美妙的旅程 试驾体验保时捷Macan Turbo

为了感受Macan的能力，我们的试驾场地是一个赛马场。更确切的说是一个假赛马场。我们可以在这里看看保时捷的“太空工厂”，里面生产的是Panamera和Cayenne。因为evo的运动驾驶学院也在这里，所以我们知道这个场地的一些细节。一部分场地是世界各国著名赛道的复刻版，比如说蒙扎赛道。

第一次看见Macan的感觉还不错，造型就是小一号的Cayenne，挂着保时捷商标的紧凑版本。但是Macan并没有因为缩小而变丑，比例依旧严格。因为Macan的定位较低，所以与Q5共用了很多设计。它的内部才是保时捷的重点，假设你掏了足够的钱选了所有配置的话，Macan与别的保时捷一样并无差别。

我先试驾汽油版的Macan S，在赛道中跟着开911的教练。教练告诫我们说，赛道温度低且湿滑，这也是所有的车都换装了米其林冬季轮胎的原因。这款车的电子稳定系统配备齐全，并且还有辅助驾驶的模式，包括可变阻尼的避振系统和运动+模式使用的电动辅助系统。第一圈，我决定不改变任何默认设置，感受最为普通的Macan。

这款发动机很棒，3.6L V6发动机不会产生过于嚣张的排气声浪，在深踩油门的时候没有迟滞性这一涡轮通病，好像它很乐于积极配合你的油门来运转。现在这个功率输出对于这台发动机的极限来说还差得很远，因为Panamera S在这台发动机上压榨出了309kW，所以911在直道上并不会把Macan落下很远。

直路上虽然没有很大差别，但是弯道就是另一回事儿了。我们的教练仿佛故意一样不加任何多余操作地经过一个非常湿滑的弯角。没有什么抓地力，也没有什么转向阻力，仿佛Macan缺少一种牵引力。第二圈的时候，我切换到更运动的模式，感受到了更为平衡的车身控制。后方的扭矩分配系统有助于抵抗“推头”和“甩尾”的出现。

当然了，这都是因为教练驾驶的911放慢脚步的原因，我换了Macan Turbo开了几圈证明了这一点。因为我的确更快了，排气声音也更加好听。牵引力的输出也更加明显，制动表现也更加出色。