门级仅79.8万元 试捷豹F-TYPE硬顶跑车
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2014/4/15 16:19:00
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底盘极限相当大,抓地力极高
手中的F-TYPE COUPE开起来后会明显感觉顺从冷静而又易于控制,但要有加速需求则立刻给你充沛的机械响应,可以说类似于坊间常说的要哪有哪。
陶瓷刹车卡钳与碳纤维刹车盘的升级组合,则给人以非常柔和的控制体验,在高速中轻轻踩下刹车踏板,车身便会顺从而听话控制到你指定的速度,但人在车内很难感觉到车身由于制动而产生的幅度变化。这种顺从和一会儿您看到的加速质量是一致的。
入弯时出奇得听话和准确,而在出弯时的提速又会响应非常快。捷豹首席工程师Mike Cross告诉我们,F-TYPE
COUPE同时也是捷豹有史以来抗扭性能最佳的车型,它来自高强度的铝材和合金材料。
你可以在蜿蜒的山路上开得飞快,但车身始终牢牢的抓住地面,尤其是抓地性和灵活迅捷的动作使得车身的运动极限相当惊人。因此,这只"猎豹"有着更尖利的爪子,更硬朗的身板,这使得它与F-TYPE敞篷跑车完全不同!相比同类型的车,它甚至物有所值。
无论是S COUPE还是R COUPE都有自适应阻尼悬架,这些都是针对颠簸路面起到有效的软化避震效果,因此它们相比保时捷会感觉乘坐舒适性更高,同时在不太平整的路面也可以完全应付,这一点并不像很多德国车那样硬邦邦的感觉。
F-TYPE COUPE保持相对扎实的底盘功力,特别是F-TYPE R COUPE充满着经典高性能跑车气息,并愿意通过快速的弯道来连续完成一系列高速行进动作,这一连贯地动作同时又是一次连贯欢畅地驾驶乐趣。车子就像永远愿意和你互动的伙伴,即使是在连续的S弯路中仍具有很高的抓地力,无论S COUPE还是R COUPE,都具有天然的跑车属性,最令人深刻的是,底盘控制极限相当大,当你进入弯道时可以预测的转向角度,并迅速挑战下一个弯道的能力。
驾驶性能也需要有相应的制动系统来配合,这个级别跑车的客户们都很清楚这一点。捷豹为他们提供了8960欧元起的选装陶瓷复合刹车系统,比传统的钢质刹车片轻了21公斤。对于速度迷来说当然是必选!而R COUPE排气管发出的声音,相比低吼的敞篷车而言更像是发情的公鹿。
F-TYPE 硬顶车型采用了隐蔽式后扰流板,在高速时扰流板会升起以平衡汽车前部和后部的抬升力。扰流板在时速达到110公里时自动升起,当时速低于80公里时自动落下,可抵御120kg的抬升力。
2019年7月7日
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