近乎赛车般的非凡感受 试驾谈法拉利FF

这套名为4RM的系统，结构十分复杂，最重要的组成部分就是位于前轴上的PTU(Power Transfer Unit)系统。这一系统的体积非常小，长度仅有170毫米，内部拥有两组独立多片式湿式离合器，负责将动力主动地分配给左右两个前轮，除此之外还有一个附属变速箱，包括一个倒挡和两个前进挡。

而主要负责动力传动工作的7速双离合变速箱位于FF的后轴位置，发动机的动力通过连接在曲轴后端的传动轴传递至此，通过集成的E-Diff电子差速器，在左右两个后轮之间主动分配动力。而位于前轴的PTU系统则与发动机曲轴前端单独连接，通过ECU的分析，决定是否及何时将最多30％的动力传输至前轴。

在PTU系统中，副变速箱的1挡对应后轴主变速箱的1、2挡，2挡对应主变速箱的3、4挡，并且当车速高于200公里／小时后，PTU与发动机完全断开。也就是说，只有在车速低于200公里／小时，且挡位在5挡以下时，FF才有可能变成一辆四驱跑车。

与传统的四驱系统相比，这套4RM系统并没有中央差速器，重量也降低了50％左右，同时FF的前后轴配重为47：53，最大程度上保持了后驱跑车的行驶特性，智能四驱系统只在ECU认为车辆需要前轴参与帮助车辆维持应有的行驶轨迹时，才会将动力传递到前轮。但如果没有四驱系统，相信没有人能够敢于将一辆法拉利开上这样积雪覆盖的冰湖。

从实际的驾驶感受上来说，法拉利FF还是很大程度上保持了后驱车的特性。虽然V12发动机位于车头，但由于其优秀的重量配比，在弯道中完全感觉不到车头的沉重。通过方向盘上的Manettino旋钮，能在雪地、湿地、舒适、运动、ESC OFF五种模式间切换。在雪地和湿地模式下，能明显感觉到ECU对动力输出的改善和限制，帮助车辆在湿滑的路面上保持安全平稳的行驶状态。而在运动模式下，FF则会变得更加激进和躁动，油门响应变得十分敏感，轻微的挑逗都会激起发动机暴烈的反响。

其实，即便在舒适模式下，FF的表现也已超出了一般高性能跑车的相应速度，只是车辆的反应不会那么神经质，对驾驶者不适当的操作有一定的宽容度，不会轻易表现出狂躁的一面。而想要将ESC系统完全关闭，则需要将旋钮拧到ESC OFF位置3秒左右，在这种情况下，雪地上的起步就变得不那么容易了，哪怕百分之一的油门过量，也会招致车轮的挠动，如果没有经过严格的驾驶培训，相信不会有多少人有能力和胆量在这种模式下驾驶它。

值得一提的是，在法拉利FF副驾驶位置前方的仪表台上，有一个长条形的液晶显示屏，在行驶过程中，副驾驶的乘客也可以随时了解到车辆现在所处的挡位、发动机转速、车速等信息，使乘客也能获得全方面的感官享受，对于这款更偏重于乘员和分享的法拉利来说，这样的设计十分必要。

虽然与传统的法拉利，甚至传统的超级跑车都有不小的区别，但FF仍然是一辆能让你体会到运动精髓和十足激情的纯粹法拉利。在享受到拥有一辆法拉利的幸福和满足之后，将它身上的那份激情传递给更多的人，相信也能给拥有它的人带来更大的愉悦和快乐。