蓝天下的进化！第三代马自达3昂克赛拉

随心所欲，才能达到“人马一体”。忠实遵循驾驶者的操控意图，这一直都是马自达的操控哲学。并不追求极致的动力表现，而强调均衡顺畅，基于这样的理念，采用了创驰蓝天技术发动机、变速箱、车身以及底盘的新一代马自达3让自己招牌式的驾乘愉悦感获得了再次升级。线性，与马自达的工程师们交流时，这个词被他们反复提起，对一切操作均能给出线性响应，这是新马自达3所追求的目标。

根据厂方资料，新车型沿承了前代的前麦弗逊与后多连杆组合的悬架系统，不过，基于全新调校，更强调弯道操作中横向G值的线性变化和重力向，外侧前轮的顺畅转移。前悬架安装在全新的边框式车架上，通过增加主销倾角和主销后倾拖距，提高了自动回正力矩。与此同时，后悬架采用了增强后轮横向抓地力的连杆配置和轴套硬度，在提升高速直线稳定性和减少偏航增益的基础上提高稳定感。而在中低速行驶中，则通过提高转向齿比增加偏航增益达到增强车辆敏捷性的目的。此外，通过优化后减震器的衰减力和上下弹簧常数，新马自达3的乘坐舒适性也得到了加强。

实际体验时，虽然只是短暂的赛道驾驶，但车厂所提供的三厢马自达3还是让人印象深刻。与老款车型相比，轴距加长并没有让马自达3损失一丁点儿活力，灵活准确的转向回馈、强韧适度的悬架设定、伸展舒适的驾驶姿势等等都是几圈轻松驾驶过后能让人印象深刻的亮点。马自达工程师们的追求在你握住方向盘和踏住踏板时便能心领神会，线性顺畅，这才是马自达3的灵魂。并不苛求近于偏执的精准指向，或是执着于强硬但冰冷的悬架反应，一切都顺其自然，让驾驶者始终享受那种柔顺的把控才是这辆车的调校方向。就像拉开车门时，整个倾向驾驶者所设计的中控台就已传递的信息，这是一辆期望让驾驶者愉悦的车，不仅看上去如此，开上去也如是。

的确，新马自达3简洁而富有速度感的内饰氛围在拉开车门的瞬间就足以让人一下子就对它的操控表现期待起来。不论是三辐方向盘、换挡座以及驻车制动手柄上的红色缝线，还是刻意被摆在仪表板正中央的转速表，再或是在仪表板遮光罩上方弹起的透明平视显示屏，这些在视觉上具备足够挑逗力的细节设计很容易调动驾驶者的积极性。而当在驾驶席坐正，我们发现还远不止如此，相对老款车型，新马自达3明显更强调以驾驶者为导向，也就是说整个中控台的设计完全以驾驶者为中心，一切装备都在驾驶者视线之内，一切操控都在驾驶者触手可及的范围之内。在功能部件的操控上称心应手，坐在驾驶席上，就意味着你很容易与这辆车融为一体。

如同时装，汽车也追寻着它们的流行趋势，而在最近的流行榜单上，多媒体互动系统一定是个热门词。在这方面，新马自达3同样不能甘于人后，支持最新车载多媒体互动系统的新一代人机界面(HMI)设计在中控台上方挺立的液晶屏上被展现出来，而通过换挡座后类似i-Drive、MMI等系统的操控旋钮操控，让这辆平民化小车瞬间有了不少高大上的感觉。

转身后排，曾一直为老款马自达3车主所抱怨的乘用空间终于在新马自达3上得到了明显改善。这首先当然要归功于轴距的加长以及更宽的车身尺寸；其次，采用凹陷设计的前排座椅后背也帮了不小的忙；再次，前排座椅的安装点也向左右进行了拓宽，用以为后排乘员提供更充足的脚部空间；最后，设计师还在前排座椅的造型上下了不少功夫，通过削窄头枕和座椅营造出了更加通透的后排视野，减少了后排乘员的视觉压抑感。总之，在这些合力的作用下，如今坐在马自达3的后排已经没有之前那样的局促感受，再加上座椅靠背的增高，后排乘员比以前更容易找到舒服的乘坐姿势。

在结束前聊几句外形。与CX-5和ATENZA一样，魂动设计主题在第三代马自达3上也被体现得淋漓尽致，标志性的飞翼式进气格栅和充斥全身的遒劲曲线让眼前的马自达3有着明显的家族特质。相对而言，马自达3的两厢版本在整体感上更加灵动活泼，干脆的短尾设计饱满而充满力量；而三厢版本猛一看则更像是ATENZA的缩小版，在沉稳和动感上找寻着更多的平衡，既想要展现活力，又掺进了一丝稳健。

写到最后，还是忍不住想提到国产马自达3的中文命名——昂克赛拉，这四个汉字源于马自达3日本市场名称“AXELA”的直接音译。都说好名字能决定人的一生，其实车又何尝不是?实话实说，这个听上去与另两款车很容易扯上些关联的名字离我心中马自达3的形象还是有些遥远，或许还不如就沿用马自达3会让人感觉更加亲切。