闪灵再现！试驾体验保时捷Macan Turbo
全油门后大力制动，上拉古娜-塞卡Corkscrew，左切下坡即刻右转再右转过发夹弯，接着纽伯格林Mobil 1号弯外-内-外，之后贴着内沿给蒙扎Curve di Lesmo划长弧线，在静冈Suntory Corner降速……5圈之后我把Macan开回保时捷莱比锡客户中心。
Macan的媒体试驾，也许导语让你一头雾水，但慢慢地你会知道笔者在说什么。首先，让我们从莱比锡Steigenberger酒店的清晨开始。“您是日本人吗?”我在电梯里问一位上衣左侧印着“清水”字样的媒体记者。“不是，我来自雅加达。”他回答完，我们一起进入了早餐厅。雅加达，印尼的首都，官方语言印尼语，在印尼语里，Macan就是老虎的意思。当然，整个媒体团不仅仅有印尼人，还有越南等其他亚太媒体，而中国占据了大多席位，以至于保时捷SUV产品线经理Dr.Becker说明会开场白用中文问了“大家早上好”。
Macan，一款拥有跑车基因、都市生活态度的紧凑型SUV，他是保时捷品牌第二款SUV产品，他更是莱比锡工厂彻头彻尾的孩子。为什么这么说？因为他的车身制造、喷涂和总装全部在这个工厂完成，为此保时捷花了5亿欧元对工厂进行扩建改造，就在我们到达的前一天，德国经济部长Sigmar Gabriel刚刚参加完新工厂的开业仪式。
如何一眼就区分出Macan和Cayenne?其实这并不难。虽然，保时捷的基因传承十分强势，但这种传承是具有逻辑性的。没错，Macan采用了一体式铝制发动机舱罩，意思是说前大灯完全躲到舱罩下面。发动机舱罩上有两条纵向的线条，配合前侧进气口处的“C-Blade”，看上去特征明显。在拿到的媒体资料中，我们几乎看不到Cayenne的字眼，相反911和918却一次又一次地频繁提及：前大灯918的Style，后尾灯也是918的Style，方向盘978 Style依旧。整个外观内饰，我认为尾灯和方向盘应该是设计的最大亮点：立体感很强的3D效果尾灯让人感受到了保时捷的未来，镂空设计的方向盘和上面的多功能按键则强调了保时捷完全有能力将轻量化、功能性、设计感完美地结合在一起。
好了，是时候和Macan亲密接触一下了。但在这之前有一个小插曲：前一天晚上，负责公共关系的副总裁Hans-Gerd Bode和我说：“其实这个时节莱比锡应该雪很大，我们所有的车都准备好雪地胎了，但居然不下雪。”我则开玩笑地说：“今年全球的雪都跑到了美国。”没有雪最好，因为Macan的极限可以来的更晚，我们可以玩的更加尽兴。还记得导语吗?是的我们开始吧。第一轮每人开五圈(Macan S或Macan Turbo任选)，然后换车型，我首先开的是Turbo。区别于 S版本的3.0升双涡轮，Turbo使用了更大排量的3.6升双涡轮发动机(它们均来自祖文豪森)，虽然都是铝制车桥底盘，但 Turbo版本标配PASM(保时捷主动悬架管理系统)系统，再加上选装的Sport Chrono选装组件，这让他在保时捷莱比锡场地赛道上毫无畏惧。
