变化可谓是脱胎换骨 体验全新奔腾B70

●驾驶感受：

　　全新奔腾B70的油门调教非常轻快；机械液压助力转向则没有什么改进，方向盘路感非常明显，低速时相当沉，高速时又会变得轻松许多。全新奔腾B70的底盘来自马自达睿翼，但似乎避震的前段有些软，加之悬挂行程不长，在搭载3人加一些行李的情况下都会有点“塌屁股”，而跑起来的实际感觉却非常硬朗，路感清晰。

●城市道路

　　前文说到的全新奔腾B70油门比较轻快，这在初段的加速中会比较有力，但在拥堵的城市道路中可能不是什么好事，控制油门要比较小心，否则容易“窜车”。这副偏运动的底盘在城市铺装路面也变得听话许多，但它的避震初段还是有些软，加上转向指向性并不太好，变线超车时还是有些拖泥带水。

●郊区公路

　　湘西的郊区公路虽然都是柏油马路，但路况复杂，颠簸、坑洼路面不少，这副偏运动的底盘“硬”的特质表现得非常明显。较低的底盘与偏硬的避震后段表明了全新B70并不擅长走烂路，车尾在颠簸路面非常活跃，车内乘员则不大好受，路感有些过于明显。偶尔出现的行人和摩托车也在考验全新B70的刹车能力，整一段下来制动系统还是让人相当放心，灵敏却不让你感觉神经质，制动线性并且力道十足。或许因为试装车的原因，好几台试驾车都出现了不同位置的异响。

●高速路

　　虽然说全新奔腾B70 2.0L（147PS）自然吸气发动机比起老款B70 1.8L（139PS）自然吸气发动机在数据上有所提升，但实际跑起来也只能说够用，2.0L车型在高速时想来个推背感或做个超车动作什么的要降到4档/3500-4000转时才有劲儿，发动机噪音与胎噪略大。

　　回程的路上我换来了一台1.8T（186PS）运动版车型，这发动机动力强多了，涡轮的介入得并不突然，但扭力爆发得有点晚，噪音也比较大。可能是试装车的原因，在发动机转速达到4000左右时甚至出现了共振，“嗡嗡”的噪音让人很不爽，底盘则在高速平直的路面上表现得非常稳健，完全没有“飘忽”的感觉。

●山路（天门山99道弯）

　　2.0L自然吸气发动机拖着接近满载的B70爬天门山并不轻松，最好的方式或许也是用手动模式来拉高转速了，手动模式下的加减档的手感并不好，回馈力太轻了。6AT换挡速度虽不是很快，但平顺性不错。

　　天门山99道弯的弯道比起《头文字D》里的秋明山有过之而无不及，伴随着偶尔的胎响声，全新奔腾B70的这副底盘表现出了良好的状态，硬朗的悬挂给车身很好的支撑，低重心也让稳定性提升不少。

●总结

　　虽然2.0L自然吸气车型动力略有不足，但也足以应付“正儿八经”的日常驾驶，1.8T车型在动力输出上也没有太突兀的涡轮介入感。全新奔腾B70相比与老款定价更趋合理，9.98-14.98万的定价在中型车市场中还是相当有竞争力的。