男人心中的梦想之车 感受路虎揽胜运动版

终于等到体验它躁动的“心”这一天了，还记得上一代那个搭载着5.0L V8发动机的揽胜运动版，强有力的发动机至今让我印象深刻。时过境迁，涡轮增压的普及程度简直超乎想象，揽胜运动版也不能免俗，替换掉那个喝油的5.0L V8引擎，换上了3.0L V6机械增压发动机，到底它的表现如何，这颗躁动的“心”到底有多大能量，往下看。

    DAY 3 释放揽胜运动版 躁动的“心”

    先来说说这台3.0L V6机械增压发动机，它是由捷豹和路虎共同研发的一款全铝制发动机，甚至你可以在路虎和捷豹的多款车型中看到它的身影，可靠度可以得到保证。340匹的马力以及450牛的扭矩让它不输老款5.0L V8自然吸气的引擎。

    刚握上揽胜运动版的方向盘稍给点油，它那偏向运动的调校着实让我的肾上腺素上身。全力给油的时候，伴随着变速箱积极的将挡和轰鸣的排气声浪，推背感随之而来。硬朗的悬挂保证了高速过弯的稳定性，支撑着车身不出现大幅度的侧倾。

    不过硬朗的悬架在低速过减震带时，显得不够干脆，常常出现让人讨厌的小震动，而且能很明显的传递到车内，从臀部到脑袋我整个人都不好了。我们不去想它的悬架，运动化的调校定会牺牲一部分舒适性，如果您接受不了，那还是劝您选择揽胜吧，或许它更符合你的要求。

    切换至S档时，油门反应的更为积极，换挡的时机也更为靠后。配合着换挡速度相当敏捷的换挡拨片，你可以体验一把，每个档位都能压榨它全部能量的感受。力度偏沉的方向盘在高速时的表现非常不错，细微的旷量能修正驾驶者多余动作保证行驶稳定性，而缺点则是方向盘的指向性并非很精准。

    揽胜运动版搭载了一套车辆并线辅助系统，行驶中如果车辆探测到车身左右后侧有移动物体，相应一方后视镜上则会闪烁警示灯，用来提醒驾驶员安全驾驶。同时，越来越注重环保的今天，揽胜运动版还拥有一套ECO模式，它能在你短暂停车时关闭发动机，瞬时油耗、转速统统为零，其实也就是俗称的发动机启挺功能。

    不过在拥堵的路段，发动机的频繁启停势必会对舒适性造成影响，我劝各位还是暂时关闭它更为合适。同时，在用堵路路段一走一停的时候，这台3.0L V6机械增压发动机显得有些“吃不消”，并不是定力不足的那种，而是憋着不能释放的难受劲儿，你懂得。再一个就是表扬一下揽胜运动版的座椅，软硬适中，且调整范围巨大，并且拥有侧包围调节。只是这个座椅加热和通风必须通过触摸屏完成，每一次操作我都要低头上一眼。这也是所有非真实按键带来的通病，不信你可以问问凯迪拉克的车主。

    开着路虎，不去撒个欢越个野，你就对不起那个全地形反馈系统。我们为了对得起这个系统和各位朋友，明天，撒欢去。

揽胜运动版那颗躁动的“心”昨天我们只能算体验了一半，因为路虎家族传统的强项是对大自然的狂野的征服。我们虽然没有特别专业的交叉轴测试，但我们在实地体验中依然能感受路虎揽胜运动版带来的如履平地的感受。如履平地？有点夸张了，因为它毕竟是辆揽胜运动版，如果去掉“运动版”三个字，我想应该能胜任。

    DAY 4 带着揽胜运动版 尽情狂野

    首先来看揽胜运动版的四驱系统，它可以选配两种全时四驱系统，越野能力较强的一种系统中央差速器为多片离合器式结构，且带有低速挡。该系统默认以50：50的比例平均分配扭矩，根据多片离合器结合的变化，可以分别做到前后轴100%的动力分配，同时电子牵引力控制系统也将起到辅助作用。低速挡保证了出色的越野能力，在低速挡时可以提供2.93:1的驱动力。

    较弱的四驱系统采用Torsen中央差速器的结构，且没有低速挡。这套系统的质量比前套系统轻18kg，并默认前后扭矩分配比例为42：58，略微偏向于后驱的设定旨在提升它的驾驶乐趣。同时为了保证越野性能，车辆根据路况和抓地力的不同，Torsen差速器可以将前后轮最大分配比例分别调节至62%、78%。

    首先来测试一下简单的交叉轴，我们首先提升车身高度，选择越野能力最强的岩石模式，注意这次我们并没有开启低速四驱。松软的土地并没对揽胜运动版造成任何影响，前后悬架也呈现了不同程度的拉伸和收缩，这样简单的地形，全程四轮着地，没有出现任何打滑。只需要轻轻给油，就能顺利通过。

    切换至低速四驱，对于难度稍大的交叉轴，左前轮悬空并且出现了一定的空转，电子限滑总觉得犹犹豫豫，并没有果断的进行锁止，好在其他三个车轮都依附在地面，同样顺利通过。虽然揽胜运动版出现轮胎空转的现象，其实我们并不解恨，找到一个坡度更大，同样拥有交叉轴项目的大坡，来考考揽胜运动版。

    面度如此陡峭的土坡，揽胜运动版一鼓作气，并没有使太大劲儿就能轻松登顶，在坡顶的交叉轴，揽胜运动版的问题依然如此，电子限滑总显得有点犹豫，整个过程还算顺利，但是看着那空转的轮子，失去的不仅仅是动力这么简单。

    在低速四驱模式下，陡坡缓降功能默认开启，驾驶员无需踩踏制动踏板，它会按照设定的车速匀速下降。其实，对于揽胜运动版来说，这里并非它的主场，虽然它也能轻松通过，但是装配了R22寸轮毂的轮胎真心对于越野难以驾驭，一不小心就有爆胎的可能。如果想越野，换个轮胎再来吧。

    编辑总结：

    在这四天的相处中，全新一代路虎揽胜运动版，确实让人刮目相看，外形的美观程度这里就不需要多讲，一致和好评已经说明情况。而前些年还是那个与发现同平台，却挂着揽胜名号的青涩小子，如今摇身一变已经真正做到与大哥揽胜资源共享了，同样的开发平台，同样采用了全铝车身，动力系统和四驱结构也与揽胜一模一样。

    如此看来，揽胜运动版已经融入了新一代揽胜的绝大多数优点，而价格又比揽胜便宜那么多，是不是有一种超值的感觉。那个所有人心目中傲视群雄的大家伙，如今已经变得亲民许多。而对于揽胜运动版自己，傲视群雄的梦似乎还欠一点点火候，因为他的身后还有揽胜，但一定不要忽视它的存在，或许过不了多久，揽胜运动版就能成为百万级SUV的“头把交椅”。