创驰蓝天技术 解读全新马自达6 阿特兹

功能性方面，方向盘、仪表和中控台的设计和操作都不错，整体感强，设计合理。但中控台顶端的多媒体系统绝对是个设计的败笔。总体感觉很山寨，界面的字体和配色过时不说，操作设计也很不合理，而且并不具备导航功能，这样的屏幕，还不如没有。

创驰蓝天技术则是阿特兹的另一大亮点，之前进口车的时候王磊和王一帆都已经详细阐述过了，我只想在这里简单提一句。创驰蓝天不是一项技术，而是包括发动机、变速箱、底盘、车身等众多技术的综合，这些技术都在过去基础上有所提高和优化，使得整体性能得到提升。新一代马自达6很强调整车驾控的顺畅性，“行云流水、人马一体”是它的目标，可是它完成了吗?

2.5升发动机很直接，油门的设定非常线性，很容易就能上手，6速自动变速箱响应速度快，很适合运动的开法。应该说2.5升发动机的192马力性能不弱，但实际开起来，感觉只是稍稍有余，并不是很充裕那种。2.0升只介绍了数据，现场没有试驾车，无法体验和感受。2.5车型的车身、底盘的设定非常紧凑，没有多余的震动。只是和老马自达6的前后双叉臂悬挂相比，阿特兹的前麦弗逊后多连杆悬挂显得比较平庸，少了很多沟通感，也没有老马6那股灵动劲儿，只是舒适度增加了不少。可能马自达认为不必要调校得那么灵动，还是要以稳为主，但殊不知这样就不容易从那么多竞争对手中跳出来了。

I-stop智能启停系统是所有阿特兹的标配。和其他启停系统不同的是，i-stop的启动时间短，只有0.35秒，而且不仅松开刹车可以启动，打一下方向盘也能启动。此外，高配车型还装备i-Eloop能量回收系统，有点像宝马的技术，刹车时一部分能量被回收到电容里，需要的时候再给电器供电，从而减少发动机负荷，降低油耗。另外，变速箱的液力变扭器当中还装有一个多片离合器，当车速超过8公里/小时以上时，发动机和变速箱之间是“硬连接”，从而能够提高传动效率，降低油耗。

安全性方面，阿特兹最大的优势在于采用了一体冲压式车门，比其他日本车常用的焊接式车门(玻璃边框和下面的金属门板是焊接在一起的)强度提高很多，值得称赞。另外，前后保险杠中都有与车身主框架结构焊在一起的钢梁，一般的磕磕碰碰都不会有大损伤。欧洲 NCAP和日本NCAP都是5颗星的成绩，也能说明阿特兹在被动安全方面功课已经不错了。

作为一个试驾过3代马自达6的老编辑来说，阿特兹让人感觉喜优参半：喜的是外观和技术，确实在同级车中明显领先；忧的是内饰和操控，放在竞争对手当中肯定跳不出来。应该说现在这样残酷的市场竞争当中，只有质优价低才可能一鸣惊人，特别是对于像马自达这样不那么强势的品牌，因此尽快提升品质比定一个低价格显得更重要。