独门的秘籍 试驾马自达6 ATENZA阿特兹

我所怀疑的巡航转速果然有所偏高，2600rpm对应100km／h的车速在当下似乎没有特别大的竞争力，与工程师沟通也得到了应验，高速路况下国产版本比进口版增加了1％，不过他强调，大终传比对市区行驶带来的好处弥补掉了这一点点劣势，由于终传比增大扭矩，市区就不再需要频繁换挡，因而可以节省5％的油耗，按照中国多数人的使用习惯，整体的油耗能低8％(官方市内油耗9.3L／100km，高速油耗 6.3L／100km，综合油耗8.5L／100km)。对这个数字我们没有进行长时间的测试，但相信这台机器在自动启停和能量回收系统的帮助下省油效果会比较不错。

为什么不涡轮？

这是我对水野先生提出的另一个问题。涡轮是大势所趋，另辟蹊径未必是最好的解决办法。他回答的居然不是复杂的数字，而是一个词：线性。

线性的理解是，加速制动时动力都是均匀而来的，现在尽管宝马、奔驰能够让涡轮在怠速后一点转速就介入，将扭矩释放点下探到1200rpm，但依然难改细微的“咆哮”。

工程师又给我看了两条加速曲线，他们说这叫“下凹曲线”，相比于其它车型的“上凸特征”，发动机对动力的释放很有分寸，前段略低，后段来力。这的确是当下涡轮增压发动机所无法解决的问题，也解释了为什么它8.8秒的加速成绩感觉不那么强烈的原因。

大，质感提升

坐在马自达的后排你需要降低一点期望值，因为制造灵动轻盈的驾驶动态，马自达的后排多少不如行政轿车，此次阿特兹比睿翼有进步，逐渐有了大车的扎实感。前麦弗逊悬挂的主销后倾角增大了，因而增强了车子的稳定性，用通俗的话来说，开起来没那么“发飘”，并且更“扎实”；而后悬挂的拖臂上移了43mm，最大的好处是抑制震动。

造型，请看图

不好意思，我用2000字的文字也没花费只言片语说一说阿特兹的“魂动设计”，设计见仁见智，更何况对于“美”这个词汇我们向来有统一的认知。