融合美与性能的豪华座驾 试凯迪拉克CTS

话说CTS在凯迪拉克家族中的地位绝对是不容小觑的。二十世纪末、二十一世纪初，时值凯迪拉克深陷危机，正是第一代CTS(尤其是两门版)重塑了这个美国豪华品牌的形象，开启了今天已深入人心的所谓“钻石切割”的设计语言和“艺术与科学”的设计风格。然而，虽然第一代和第二代CTS在视觉形象上赚足了眼球，虽然它们在美国本土市场表现尚可，但整体而言无法让凯迪拉克满意。于是，穷则变。

首先改变的是产品定位。第一代和第二代CTS瞄准的是宝马3系、奥迪A4和5系、A6之间的缝隙市场，事实证明此路不通。原因有二：一是缝隙市场事实上没那么大，通过主流车型和个性化衍伸车型的组合，欧洲人把肉和骨头一起吃了；二是在中国这个加长成疯的全球第一汽车市场，长轴距、高配版的A4和3系就足够把CTS这样高不成、低不就的对手挤到真正的狭窄“缝隙”中去了。

凯迪拉克早在几年前就意识到了这个问题，近两年来陆续推出的XTS、ATS和新一代CTS彻底扭转了局面：ATS主打3系；XTS和CTS联手进入5系和A6的领地，其中体型和空间更大、前轮驱动的XTS直接以长轴距版的德国三大豪门为竞争对手，而体型相对紧凑、更注重运动性能、后轮驱动的CTS则进入由标准轴距版5系、A6和捷豹XF盘踞的运动化、个性化市场。新CTS车身尺寸的变化非常说明问题：它比上一代长了106毫米(但比XTS短165毫米)，低了37毫米。

如果说产品定位的调整称得上是一场革命的话，那么新一代CTS在设计上的转变则是一次改良。延续十余年的整体风格和标志性设计元素继续传承，而调性则发生了微妙的变化。最明显的感觉是周身上下的线条没有那么硬了：从前的CTS是拳手，肌肉是绷出来的；现在更像游泳运动员，肌肉外面包了一层薄薄的脂肪，力量是收着的，但是仍然可以清晰地感受到。腰线的变化也是同样的路数：从前是一条从车尾自上而下直冲车头的直线，现在则带有明显的弧度，而且在车尾处是有稍稍下沉的态势的，营造出一种沉稳的姿势。头灯在整个车头占据的面积稍稍变小了一些，相应地头灯下方区域变大，前格栅的线条则有所柔化。

所有外观设计上的变化指向同一个方向：从霸气外露到适度地稳重和内敛，同时在细节处理上增强雕塑感和科技感。车头包含32颗LED灯的直列日间行车灯／转向灯组合、车尾包含102颗LED灯的直列尾灯和包含48颗LED灯的高位刹车灯，在延续凯迪拉克极高识别度的同时拥有了出色的质感。

对于设计的看法从来都是见仁见智。有上海通用工作人员告诉我，确实有一些凯迪拉克车主不喜欢CTS的转变，但是现在的设计无疑更符合大多数人(尤其是大多数中国人)的口味，事实上，这种调性的调整从XTS已经开始，而从这款车的市场表现看，凯迪拉克的选择是明智的。