享受极限驾驶乐趣 深度测试迈凯伦650S

追求性能参数是低阶段追求，弯道中的极限才是跑车和驾驶者挑战自我的方向。迈凯伦650S便是这样的尤物，在As-cari赛道上带给了我精准的抓地力解析，一圈又一圈的诱发我去挑战自己

乐趣的纯粹

迄今为止，在赛道上如此纯粹且能让我注意力集中的车有过两个，恰好都来自英国，三年前在诺维奇的莲花和今天Ascari的迈凯伦650S。我当然不是要拿迈凯伦来与莲花比，它们的相同在于纯粹，莲花用最简洁直接的机械接触诱发你的操控神经，而迈凯伦用最尖端的赛车科技和制造工艺告诉你：极限还远着呢。

没错，它更应该和法拉利相比。和458 Italia差不多的售价、参数和F1背景，引得无数媒体拿来做对比测试。我的理解是：迈凯伦或许没有法拉利的千般风情，但在让人专注于操控上显然更胜一筹。一起来此试车的同行也是超跑驾驶经验丰富，引用他在几圈之后的形容：“过弯时甚至感觉不到它的尾部存在。”这是对迈凯伦650S“人车合一性”略为夸张的诠释，我也是同样的感觉。这个特性应该是来自于那个独特的碳纤维单体(MonoCell)配有铝合金前后车架。

在12C量产之前，我们对于迈凯轮最大的印象来自于那辆著名的中置三座跑车迈凯轮F1，它带给我们的实际上是另外一种感觉：不寻常、稀有。时间过得很快，650S已经出世，它们俩所要诠释的是每个人都可以享受的极限驾驶乐趣。要知道这种传统从1968年就开始了，在那个星期天的下午，比利时斯帕赛道见证了一个车坛传奇的诞生——布鲁斯·迈凯伦驾驶着印有他姓名的M7A一级方程式赛车夺得了首个大奖赛胜利，由此开启了迈凯伦称雄F1赛场的历程。12次F1车手世界冠军以及8次车队世界冠军，让迈凯伦登上了汽车运动的顶峰。

碳纤维跑车的鼻祖

迈凯伦在过去30年内开创了使用碳纤维制造跑车的先河，并于1981年和1993年，分别推出采用碳纤维底盘的专业赛车——迈凯伦MP4-1和公路跑车——迈凯伦F1。迄今为止，每一款迈凯伦跑车均配备无比强韧而又轻盈的碳纤维底盘。迈凯伦凭借其在赛车领域所累积的丰富经验、知识、工程原理及技术转移能力，实现了一级方程式赛车与公路跑车的融合。650S从静止加速到100km／h的加速时间仅为3.0s，0-200km／h的加速时间为8.4s，0-400m用时仅需10.5s，最高时速高达333km／h。相比经典的公路跑车迈凯伦F1，迈凯伦650S的0-200km／h加速时间足足缩短了1s，0-400m的用时则缩短了0.6s，这意味着，迈凯伦650S从静止加速到200km／h的成绩比仍在量产中的迈凯伦12C还快0.5s。

经过优化的空气动力学设计确保了迈凯伦650S所拥有的完美性能，使其更易于操控，而其下压力的提升则进一步提高了高速平衡性和转向过弯表现。除了具备堪比简化版公路赛车的性能，迈凯伦650S同样配备了丰富的配置。650轻质合金轮毂搭配倍耐Pirelli P Zero Corsa轮胎和碳陶瓷刹车片。搭配蓝牙电话的IRIS卫星导航，无线路由、音频率流播放和语音控制皆为标准配置。此外，座舱还采用了Alcantara面料内饰。迈凯伦650S车型还提供经过改进的选装配置，包括靠背固定式碳纤维赛车座椅(基于迈凯伦P1采用的轻质设计)、电子转向柱调节辅助进出、后置泊车摄像头，以及加长型碳纤维内饰。

敞篷的快感

当然，激情总是辉煌短暂，需要不停的感官冲击才可得来。迈凯伦650S Spider的存在能让你延续快感：极速的风吹、距离的超越、无垠的天地，而且还是一辆能够舒适地带领你不断超越的法宝。迈凯伦 650S Spider的动力系统与650S一致，采用的碳纤维单体(MonoCell)底盘，无需采取任何加固措施即可赋予650S Spider敞篷版与硬顶版一致的操控性和安全性，直线加速性能也与硬顶版旗鼓相当。650S Spider敞篷版全车净重1 370kg，与硬顶版相比仅增加40kg，增加的部分主要来自可收缩顶篷及折叠组件。两片式可收缩车顶在车辆静止或时速低于30km／h的情况下均可自动开合，所需时间不到17s。

与12C Spider一样，650S Spider敞篷版也采用了加热玻璃后车窗，可独立于车顶进行操作。开篷时，后车窗起到风挡的作用，能够减少座舱抖振现象。闭篷时，后车窗可以降低高度以使发动机的轰鸣声和驾驶感觉更加清晰地传入座舱，即便在下雨天也能营造出半敞篷的驾驶体验。顶篷打开后收缩于与车身同色的硬质顶篷罩下方，与座舱后部的双支架融为一体。当顶篷关闭时，座舱后方可用作额外的行李空间，实现了储物空间的最大化。