再次“逆天” 测试广汽本田第九代雅阁

    试乘阶段，我们乘坐的是雅阁3.0 V6顶配车型，我们在充分体会这款 V6发动机充沛的动力的同时，也感受了一些新的电子配备。比如，行驶中，车辆前方障碍物处于危险距离时，位于驾驶席前方中控台上的警报装置发出闪光和嘀嘀声音报警，如果继续接近，驾驶人员没有采取相应的措施，前排乘客的安全带会自动勒紧，车辆也会自动刹车降低车速，以减轻碰撞损害。

    还有一个有趣的功能，就是其盲点显示系统，也许叫电子反光镜更恰当。车辆在工作状态，打开右转向灯开关，转向灯闪亮的同时，车辆右后侧的情况就能在车内显示屏显示出来，信息来自右侧反光镜上的摄像头。还有一个控制按钮，位于转向灯开关的头上，按下去，也有同样功能。好处是右侧盲区不再是盲区，可是为什么没有左侧电子后视镜？也许国外的路况比我们简单，国内行车路况如此复杂，左侧其实也需要一个。

    试乘同时，我们也能明显感觉到前后排空间方面的表现是相当优秀的，虽然比上一代车型轴距减少了25mm，但实际感受不到这种变化，厂家在设计上让车内乘用空间最大化，加上本已2775mm的轴距，对于一部中级车来说已经相当宽敞。

    我们试驾车型为2.4L的车型。全新的2.4L i-VTEC直喷发动机荣膺2013年度Ward‘s十佳发动机称号。该发动机采用了VTEC可变气门升程系统+VTC可变气门正时技术，还包括全新缸内直喷系统，最大扭矩达243N·m/3900rpm，最大功率达137kW/6400rpm，百公里综合工况油耗仅7.7L。

    该2.4L发动机达到了11.1：1的超高压缩比，按照常规标准，压缩比达到9.3：1以上，就应该使用97号汽油，否则会出现爆震现象，从而影响发动机的动力输出和使用寿命，但因为本田采用了缸内直喷和润滑油喷射技术，用燃油喷射以降低缸内温度，同时喷射润滑油也帮助发动机底部和活塞降温。本田自豪地说，93号汽油在第九代雅阁上完全可以正常使用。这显然是国内消费者最乐于看到的。与之匹配的是本田自己研发的智能CVT无级变速器，可以达到更平顺的动力输出也更省油的效果。

    实际驾驶中，全新的2.4L发动机动力表现相当出色。在城市路况行驶，油门反应轻快灵敏，加速有力，CVT变速箱在D挡运行平顺且“升挡”积极，以用尽可能低的发动机转速保持车辆运行。发动机噪声控制也相当好。第九代雅阁为了打造车内静音性，在车身优化、车内隔音材料方面做了工作同时，还搭载有一套ANC 主动降噪系统与ASC主动声音补偿系统，通过发出与噪声相反的声波来抵消车内噪声，达到减噪的效果。

    另外那款3.0L V6的发动机，虽没有国外的3.5L发动机动力强悍，但针对国内税收政策进行的调整显然也有必要。该发动机采用VTEC与智能动力管理系统，根据道路实际情况，可自动切换3缸或6缸运转模式，实现动力的智能化管理，同时大幅降低油耗，搭配全新的6AT变速器使得驾驶更为流畅，其最大功率达 192kW/6300rpm，最大扭矩为297N·m/5500rpm，百公里综合工况油耗仅为8.8L。

    汽缸可变，最难得的是转换过程顺畅，需要智能化管理以达到无缝链接，全世界只有很少几个品牌具有这样的技术，我们充满期待，但因为试乘时间太短，没有机会感受。

    对于悬挂系统，第九代雅阁的前悬架由八代雅阁的双横臂变为麦弗逊式，从物理结构上说，是由复杂变得简单了，厂家也宣称为此前悬挂系统重量减少了十几公斤，同时还提高了乘坐的舒适型。实际驾驶感受也还不错，在常规速度转弯过程中，第九代雅阁并不会比上一代有更明显的侧倾，当然激烈驾驶除外，即便是高速过弯，轻盈的转向以及在车辆稳定控制系统的作用下，车身姿态也会告诉你，一切尽在掌握。

    第九代雅阁电子驻车系统也令人印象深刻，这款车的电子手刹虽然开启，但起步非常顺畅，不会像某些车型那样，需要多给点油门并听到“吱扭”一声，让动力冲破制动，这一过程总是让人担心车会不会冲出去，而在第九代雅阁上完全是无缝过度，如平地没有拉手刹起步一样顺畅。另外，在行驶中，副驾上的人员也可以通过拉动电子手刹，将车很快停下来，这显然是给驾驶陪练用的。

    总结

    中高级别的车型本轮换代已经接近尾声，第九代雅阁姗姗来迟。先看对手的底牌胜算的机会也许会更多，当然前提是比对手拿出更多的真家伙。第九代雅阁也确实做到了。更高的技术含量，更为精致的设计制造工艺，更加务实以及人性化的配备，几乎没有短板。第九代雅阁会能收复多少失地，我们还得看市场。