扩展中国市场的主力军 体验宾利飞驰V8

● V8动力令人印象深刻

    宾利飞驰V8的这台4.0升双涡轮增压发动机参数达到了惊人的507马力和660牛·米，如果按功升比计算，126.8马力/升要优于W12车型的104.2马力/升。另外还带有可变排量功能，可以根据行驶情况在4气缸和8气缸工况下自由切换。

    从起步时开始我就能感觉到飞驰V8的充沛动力储备，无论是低速的市区还是高速公路，亦或是伦敦郊区的乡间小路，当我需要动力时，只要轻踩油门即可。同时感觉不到涡轮增压发动机有任何的迟滞，D挡下的急加速降挡动作会有0.5秒左右的反应时间，如果觉得不爽就切换成S挡，此时会觉得飞驰V8全身的神经都紧绷起来。可以说日常驾驶，不拼尽全力的话，飞驰V8的表现和W12没有明显差距，这是一个非常好的消息。

    和W12车型一样，飞驰V8也采用四轮驱动。平时后轮分配到60%的动力，而在必要时这个份额会提升到85%。很显然宾利有意把飞驰打造为偏后驱的驾驶特性。这和出色的悬架调节相结合，使飞驰V8具备不错的驾驶乐趣，这一点在多弯且连续起伏的伦敦郊区小路上我深有体会，同时也明白为什么宾利飞驰不是完全的舒适型取向，因为那样的车在这里基本无法开。

    包括隔音降噪表现在内，我对飞驰V8的驾驶感受基本上都是非常满意，但也要提两点问题。首先是刹车踏板的反馈力度有些沉，而实际的制动效果和踏板给我的反馈感觉不成正比，有意加大踩刹车的力度后可以习惯。另外相比几乎无从察觉的风噪和发动机噪音，路噪略微明显些，不过今天行驶的近200公里都是粗颗粒柏油路面，较差的客观条件也是路噪大的因素，所以我们想回到国内再做新的噪音测试。

总结：

    400万可以买到飞驰的W12车型，但不能有自己喜欢的个性颜色、不能随心搭配内饰配色，更不会有太多配置功能。而370、380万的价格可以买到全套高新配置功能加持的飞驰V8，外内配色材质随意挑选。差距仅仅是全力比拼下的那0.6秒，我想略微理智的富豪们应该会更青睐飞驰V8车型。这才是真正的主力军。