静若处子动若脱兔 试驾广丰凯美瑞·尊瑞
凯美瑞尊瑞自去年5月上市以来，已经过去了整整一年。此前小编先后试驾了凯美瑞旗舰版2.5Q和凯美瑞·骏瑞2.5S。不得不说广丰凯美瑞在各个方面表现的都可圈可点。尊瑞堪称市场上第一款成熟的混动车型，小编起初还抱着怀疑的态度，但是真的经过这一周的试驾后发现，凯美瑞·尊瑞足以称得上是混动车中的典范了。用静若处子动若脱兔来形容他一点都不为过。
外观篇：
尊瑞的外观与旗舰版相似，只是进气格栅样式有些许改动，并在原有的丰田LOGO上加入了淡蓝色效果，车身侧面增加了“HYBRID”标识，而尾部加入HSD标识。同时独享冰钻蓝这一车身颜色。
经过重新设计的中网让尊瑞与其他另外两个版本凯美瑞之间拥有了较好的识别度，而这款简洁化的中网看起来更有科技感。四边形的前大灯组显得锐气十足，雾灯组以及前保险杠如同旗舰版一样，相较于第六代凯美瑞进行了重新的设计，没有了之前的圆润，取而代之的是一种棱角分明的激进和霸气。丰田的LOGO 加以淡蓝色的效果，凸显混动节能的视觉特性。
尾部的设计更具线条感，尾灯的设计为多边形平直的尾灯，颇具运动感。与凯美瑞骏瑞不同，尊瑞车型没有扰流板，让它从骨子里还是属于商务用车。尾部加入HSD标识显示出尊瑞特殊的身份。
凯美瑞尊尊瑞与旗舰版相同，车长4825mm，宽1825mm，高1480mm，车身宽度比老款增加了5mm并降低了车身高度，轴距与老款车型相同依然是2775mm。
很显然，作为一款商务主打用车，后部空间成为了中级车的“兵家必争之地”。虽然轴距没有改变，但是尊瑞优化了内部空间：踏板位置前移了7mm，后排座椅位置后移了8mm,这15mm的改变使得车内空间更大，提高了舒适性。小编173坐在后排腿距离前座椅仍有3-4拳的余量。
低配车型采用16寸轮圈，而另外两款配置稍高的版则使用17寸轮圈，轮胎尺寸分别为215/60R16和215/55R17。
后备箱的开口依然很大，只是没有了旗舰版装四套高尔夫球杆的底气。因为尊瑞将电池组放在了后排座椅后方，占用了部分后备箱空间。
内饰篇：
尊瑞的内饰布局与旗舰版一样，简洁明了是主旋律。不见了旗舰版上的木纹装饰取而代之的是带碳纤维纹路的棕黑色装饰面板，科技感似乎不是那么明显。
尊瑞采用四辐式多功能真皮方向盘。真皮方向盘握感舒适，并可自动调节角度。方向盘上的多功能十字按键方便实用，用拇指可轻松操作。
与凯美瑞旗舰版车型不同的是，尊瑞的仪表盘加入了蓝色的背光，更具科技感。左侧的转速表变成了反应混动系统工况的仪表。分为充电，经济，动力三个区域。同时中间时速表区域加入了行车电脑，比旗舰版车型更加智能与便捷。
在低速行驶时，ECO模式会抑制油门踏板的响应速度，保证加速能够尽量平缓，并同时减少空调的功耗，从而有助于提高燃油经济性。
在蓄电池电量充足的情况下，EV驱动模式(纯电动车模式)可以仅仅通过电动机来利用存储在混合动力蓄电池中的能量来驱动车辆，并且保持纯电动模式行驶2~3 km，完全零排放的同时带来极度安静的座舱环境。
