急速奔跑的猎豹 马自达3Axela昂克赛拉

进入内饰我们竟还有些许的不适应，过于简洁的设计在这个设计过度的阶段变得弥足珍贵，黑色内饰搭配T字形的中控台设计有序而不混乱，彩色大屏意外的出现在中控上方的位置也有意让我们与马自达另外两款车型区分并打造属于它的专属设计。

    三幅方向盘与跑车的方向盘设计似乎随时都能刺激我们的驾驶欲望，那种类似法拉利的仪表盘设计似乎有意提醒我们不要忘记马自达的DNA，在多功能方向盘上多媒体配置与定速巡航装置分居左右，不过定速巡航装置只在2.0车型中出现。值得一提的是顶配车型配备了抬头显示功能，这在紧凑级轿车中绝对是个加分的配置，同时仪表盘圆筒位置替换成了转速表，如果您购买顶配车型那唯一需要控制的就是驾驶中不断飙红的转速表了。

    中控的设计极为简洁而实用，所谓简洁我们在中控找到任何不妥的按键或配置，显示屏、出风口、温度控制区排列很紧凑。7寸的显示屏尺寸刚好，并不会挡到驾驶者的视线，相反官方给出的15度抬头角度也保证了车主的驾驶安全。分区空调的配置很厚道，操控简单，试着操作了下按钮，阻尼反馈很好，没有那种生硬的塑料感。而特意下移至挡把位置的多媒体操作控制器有效的拉高了该车的档次，而操作器的设计实用性也很强，没有那种设计过度的感觉。

    在安全配置上我们看到了车身稳定系统及自动启停装置，全系标配是非常具有竞争力的配置。而有别于其他竞品选配的特点昂克赛拉全系标配了ABS四轮防抱死制动、EBD电子制动力分配、EBA紧急制动辅助、HLA坡道起步辅助、DSC电子车身稳定控制、TCS牵引力控制、ESS紧急刹车警示等高规格安全配备，而对于i-stop自动启停则可以在降低油耗迅速点火的同时增加了电瓶的寿命。

    内饰整体给我们的感觉就是十分惊艳，虽然没有太多镀铬条的装饰，但简洁而又易操作的中控本身就提升了档次。相比外观重审美的特性，内饰更偏重实用性。同时像分区空自动启停、车身稳定系统等配置的装配让它的性价比得到了很好的提升。但在储物空间方面昂克赛拉表现的仅仅是够用的特质，并没有在这方面大做文章。

在空间方面，2700mm的轴距给了昂克赛拉更宽裕的后排空间，但后排凸起的区域对后排乘坐略微有些影响。而在乘坐舒适性上1.5车型的非真皮座椅体验并不差，包裹性很好，这也得益于运动车型定位的功劳。

    不打开后备箱你很容易被它短小的尾部所迷惑，真正呈现给我们的是一个纵深很好的后备箱，虽然它的开口受制于尾部线条显得略微窄小，但在丝毫没有影响整体的容积，日常使用绝对够用，在这点上昂克赛拉更有家用轿车的范儿，细节之处，便捷的后排放到方式也免去了我们很多麻烦。

    内外的变化似乎说了很多，但真正的好戏还在于这套创驰蓝天的核心技术，它包含了底盘、变速箱、车身及发动机四方面的技术优化，让驾驶乐趣与环保共存是马自达所追求的理念。简单的讲我们与车之间的互动更为广泛。

    在悬架方面马自达给我们的印象就是底盘扎实可靠，而在创驰蓝天的概念下追求舒适与运动的共存成了关键。这套悬架系统在同级别车型中很常见，那马自达则更多的是在内部结构上进行了优化，比如增加了前悬架的主销后倾角，后悬架提高后拖曳纵臂的安装点，这些细节的改变让运动型存在同时更坚固舒适性更加平衡。

    发动机方面最令马自达引以为傲的就是那个13:1的压缩比了（欧版14:1），这绝对是独领风骚的数据，法拉利458也仅仅是12.5：1的数据。最重要的是即使这样高效的压缩比依然可以使用93标号的汽油，这一切都要归功于细节的处理，比如在使用S-VT双可变气门的同时还为进气凸轮轴加装电控系统，可以准确调整压缩比在各种转速范围内达到更高效的动力输出。也许消费者不去关注这么繁琐的细节处理，他们关心的是动力与油耗，惊喜的是马自达做到了平衡，在保证中上游动力水准的同时很好的降低了油耗，1.5排量自动挡百公里不到6个油的数据很有说服力。

    在变速箱上，马自达解决了换挡效率的问题。当你发现一款自动挡车型在换挡速度和平顺性上甚至要接近手动挡的相应速度时你就会发现马自达带给你的惊喜了。例如离合锁止器、多片离合器这样的细节配置算不上先进，但却有效的解决了自动变速箱令人诟病的效率问题。

    编辑总结：当你愿意花心思去接触昂克赛拉的时候，你会发现它带给我们的是质的变化，马自达将看似总是相悖的理论借助自己的优化逐一变成现实，无论是运动与舒适的兼顾还是美学与实用亦或是动力与油耗，在创驰蓝天和魂动理念下都变成了现实。而对于昂克赛拉过于凶狠的面庞并不能阻止它优雅的一面，美观优雅是外在印象，而经济实用则是内在给我们的感觉。

    虽然马自达车型没有其他品牌那么广泛的车型分布，但它一直在努力打造属于马自达的标签避免中庸，昂克赛拉做的不错，我们需要忘记它的过去，用新思维去感知这样一款车型，它极具竞争力，至于价格对比之后您来决定！