迎合年轻人喜好 试驾丰田雷凌1.8L CVT
原创 同根不同路 试驾广汽丰田雷凌1.8L CVT
2014-07-07 07:20:08 来源: pcauto 作者:李明凯 向编辑提问x 评论[123]
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● 驾驶:乐趣来自S-CVT变速器与硬朗悬挂调校
试驾的这款车型搭载了1.8L 双VVT-i发动机,它并没有经过重新的调校,与老款拉罗拉的动力完全相同,最大功率103千瓦,4000转可达173牛米的峰值扭矩,参数上虽说和同级别同排量的车型相比不占劣势,但依然让人提不起太高的兴致。
好吧,发动机的事先放一放,雷凌匹配的这台全新的S-CVT无级变速器还是很值得期待的,和老款1.8L排量的CVT最大的不同是,它具有8个模拟挡位,不仅有效的提升燃油经济性,同时在驾驶方面也增添了不少乐趣,而据厂家了解,海外版本依旧为模拟6速,仅有中国市场提供8速。
这台S-CVT变速器在日常驾驶中感觉与其他CVT变速箱没有本质的不同,线性平顺且始终保持在2000转以下十分温和,而仪表盘内的ECO节能提示灯也会在此时亮起,有点类似本田上的那种节能提醒,并不能主动关闭,整体给人的印象是城市驾驶更注重节油。
为了保证初期能有不错的加速感,雷凌油门初段的调校比较灵敏,而一旦继续施加油门想要提速,转速会升高到2000转以上,尽管这个过程动力传递也会稍有迟疑,却并不明显,相比其他CVT要更直接,加速效果还是不错的。
调节到SPORT运动模式,转速会直接逼近3000转,脚下油门响应也会变得更为灵敏,踩下油门会有向前窜的感觉,很接近油门初段那种快速的反应,此时的动力表现虽然达不到随叫随到,但冲劲却很足。另外,当进行急加速时,雷凌并不会向其他CVT车型那样转速一直拉的很高,生怕掉下队就不好追赶,而是在较高的转速下进行升降挡动作,就好像AT变速箱一样,这种感觉确实有点上瘾,比我自己那台CVT车好玩多了。
雷凌的悬挂调校比卡罗拉要硬多了,行驶中的路面情况能够很清晰的传递给驾驶者,甚至有时候你会觉得它太过直接,通过颠簸路面悬挂的感觉都一跳一跳的。但在这种调校之下,悬挂的支撑性确实相当出色,应对一些激烈的驾驶并不会有明显的侧倾,感觉整体的稳定性表现已经可以满足一定的驾驶乐趣了。
● 全文总结:
雷凌通过对底盘悬挂的强化,使其在运动性能表现上与卡罗拉有了明显的区别,而对外观和配置上也进行了针对性的改动,尽管他们在动力总成配备上都完全相同,但给人的感觉确是两种不同风格的产品。
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