带着心上人兜风 测试法拉利California

虽然我支持环保，但是我同时也很喜欢传统的事物。对于现在大票厂商降低发动机排量搭配涡轮的政策性行为，我并不觉得能得到多高的好评。而作为跑车领域的先锋，法拉利现在也推出了涡轮跑车，那法拉利的产品还会让我动心吗?试开California之后，我心中有了答案

我一度对法拉利California没有特别的好感，它在国内的出镜率好像轻而易举就能得到似的(实际上也的确是法拉利到目前为止最便宜的车型)。因为我总是想用注目礼来对待每一辆难以遇见的法拉利。这就像给你一块百达翡丽牌的石英表，你会是什么感觉?

当然，这个比喻的确有点儿过火。再便宜，California也是百万级的跑车，它依旧不是一般消费者的囊中物。实际上，California在法拉利车系里总是比较特殊的，因为提到这个名字，我总是会想到上世纪E50年代末那会儿，法拉利推出的250 GT California Spyder。身在法拉利历史上最成功的车系250系列里，California Spyder绝对算是最有情调和最具收藏价值的法拉利之一。

之后的365 California并没有如250GT California那样成功，但是California的名号依然代表了法拉利整个车系中一个特别有情调的车型。法拉利重新将现行的入门级跑车命名为California并非仅仅是勾起以前的回忆那么简单，其实一如既往的情调依旧是新车型的重点。新科技赋予硬顶敞篷，全新的4.3升V8也是法拉利最看重的部分，2+2的前置后驱布局决定了California依旧是一款纯正的GT。不能因为它的价格是法拉利车系里最便宜的就轻易判断它不是Pure ferrari。

很多电子系统的增加其实为了让你开起来更容易上手，几百万的法拉利远没有想象中的让人紧张。GT的路子就是让你在周末带着，以上人去兜兜风，平日还能代代步。再加上“法拉利”的前缀，你正路上绝对不会轻而易举地被什么几百马力的改装车灭掉。正因如此，California车主中，有了70％是法拉利的新客户，日常使用更是频繁，它要比法拉利其他车系的年平均行驶里程提高了30％。好开、有面儿，又相对实用，这是 California对销量的解读。

从马拉内罗工厂驶出的法拉利其实都不简单，California必须也是这样。当年我们在测试之后也的确不敢小视这台V8的baby ferrari。时过境迁，环保法规越发严格，就连F1都开始不惜降低观赛感采用现代化的环保小排量涡轮发动机(现在的涡轮发动机绝对不能和上世纪80年代时的发动机同日而语)。作为法拉利，民用产品技术和F1同步也是品牌的核心价值，因此在今年推出涡轮跑车也是再恰当不过的了。2008年推出的California绝对是上好的涡轮发动机载体，因为大刀阔斧的加持可以不仅仅在动力总成方面，可以说新的造型也是California T的价值所在。