涡轮增压发动机 测法拉利California T

跃马第一辆使用涡轮增压发动机的公路跑车，它有着看起来时尚且漂亮的外观，412kW最大输出功率，和一个可伸缩硬顶。

而这是否预示着法拉利增压发动机时代的到来?

上一代的法拉利California，是备受争议的，但在过去的10年中是较为重要的一款法拉利新车型。如果我们把458Italia和Spider算做两种车型的话，那California就是法拉利最畅销的单一车型，在5年当中交付了超过10000台。它不仅在大量地出售，它还让法拉利打开了一个全新的市场，同时还为这个品牌吸引了很多新买家：70％的California拥有者在之前都不曾拥有一辆车鼻子上带有跃马标志的车。

但事实上California从未出现在evo的雷达栏目中，因为它既不漂亮也没有与众不同的驾驶感受。而它与保时捷Cayenne倒有些许相似之处：相对而言，California偏离了几十年里品牌的核心属性，却更倾向于大众市场。它对于法拉利的忠实粉丝没什么吸引力，但同时它却是一个带来丰厚利润的大市场。

因此它的继任者是一辆有意思的车。如果California下不是一辆法拉利，你我便会自然地被吸引，而对于法拉利来说它也是一个重要的商业计划，这一辆车我们也不能忽视，这辆新车型同样蕴含着深远且重要的技术意义：这是自1987年的F40以来，第一辆装有新型涡轮增压发动机的法拉利，而且它还有很多个第一。California T则是马拉内罗增压进气时代破晓前的第一道晨光。

全新打造的3855ml排气量的V8双涡轮发动机。经过4年的开发，法拉利大胆地宣称它有极好的响应速度。峰值功率达到 412kW/7500rpm；它相比曾经的4.3L V8自然吸气发动机有了52kW的提升，峰值功率转速也提前了250rpm。法拉利使用最新的可变增压管理系统，使峰值扭矩输出达到 755Nm，动力通过一台7挡双离合变速器传递，这是一个有趣的系统，稍后我们会有更详尽的解释。

当涡轮增压器打开时，当然，为了提高燃油效率。通过缩小规模和使用更长的齿比，对扭矩输出方面有显著的提升，和以前的车型相比，法拉利显然已经减少了15％的燃油消耗。工程师们坚持着熟悉的法拉利基因和直接的发动机响应，以及令人兴奋的发动机声浪，同时高转速时的加速能力也没有丢失，按照它的功率和扭矩曲线，输出逐步递增直至转速顶端仍有发挥的余地，而不是像柴油涡轮增压那样，将所有动力释放在低转速区域。

只有可折叠硬顶来自于上一代California的车身，但基本构架仍然是同样的驱动桥布局以及一副全铝车架，悬架部分采用前双叉臂后多连杆的结构，搭载一台双离合变速器，扭矩通过锁止式差速器传递到后轮。