低调又不失活力 试驾谈雷克萨斯GS450h

前言：有人说雷克萨斯就是换了牌儿褪了皮儿的丰田，的确，不论从底盘平台亦或是入门级的动力总成，各个方面都与丰田旗下车型有着千丝万缕的关系，笔者在试驾之前一样是抱有上述的意见。然而本次试驾的这款雷克萨斯GS的顶配车型居然达到了近百万的市场售价，雷克萨斯要么是看透了中国的人傻钱多，要么则是像日式高级料理那般执着于低调又奢华的情结……

众所周知，雷克萨斯曾被誉为亚洲奔驰，其顶尖的设计，精益求精的做工是得到如此美誉的原因。在国内，雷克萨斯共投放了7大车系，而本次试驾的GS属于运动级豪华轿车行列，其市场定位是针对跨入了3米轴距大关德系三强。显然并没有跟风加长轴距的GS系列有些过于保守，但雷克萨斯也不是吃素的，其豪华的内装、细致的做工都蕴含出日式独到的特质，再加上可靠的品质和特有的混动系统，给予了这一代的GS低调又不失活力的气质。

雷克萨斯GS车系延续至今已经到了第四代，可以说上一代生硬守旧的外观形象是一去不返了，在2006年雷克萨斯又将丰田的混动系统正式搭载于GS车系，其推出的GS450混动型顶级版本属于高性能强混车型，这套动力总成足以代表日本工业的尖端水准。

相比车身尺寸上的保守，雷克萨斯在外观上的革新可谓相当激进，家族最新的纺锤形设计理念贯穿全系，看来将“纺锤”进行到底的势头会存在相当长的一段时间……

虽然2850mm的轴距依旧可以为GS提供不错的车内空间表现，但由于在这个级别车型中大部分品牌普遍采取了加长轴距的手法，甚至英菲尼迪M系列也已经不再矜持。以目前的情况，即便是与奥迪A4L和宝马3系Li这样低一级的对手竞争后排空间，它都占不到太多的便宜。

源自LF-Gh概念车的外观设计给GS车型带来了独特的风格，前后LED光源识别度非常高，此外三光源式的头灯还具备辅助转向照明灯。

由于没有受到加长的影响，全新GS保持了精干的车身线条。在强调张扬、运动的设计理念下，GS拥有饱满而协调的侧面曲线，0.27的风阻系数既代表了出色的空气动力学设计又符合了这款颇具环保高效特点车型的定位。

GS450h的进气格栅中央的LOGO与普通版不同，混动版车型的车头标带有蓝色荧光，而车身下侧也注有可以显露其真正身份的HYBRID标识。

18寸多幅轮圈是典型的日系性能范儿，来自邓禄普的SP SPORT MAXX TT 235/45轮胎具有极强的抓地力，同时还能提供优秀的排水性与稳定性，此外加宽的前后轮距更显张扬与运动。

GS的中控设计非常简洁，功能区域的划分清晰。银色装饰搭配全黑内饰则与外形的运动气息很是契合，支持分屏显示功能8英寸显示屏符合了其豪华车的定位。

在全新一代GS的Hybrid车型中，内饰材质首次采用了竹子作为原材料，而这是通过高压成型的方式制作而成的。

多媒体显示屏设计在空调出风口的上方并由真皮隔板覆盖，这样可以避免强光打在屏幕上造成反光的情况。此外，显示屏下方的石英钟很有高级感。

GS的驾驶席提供了夸张的16向电动可调功能，座椅将包裹性和舒适性是百万级的水准，其对于肩部和髋部的支撑尤其到位，可以说这款车的座椅对身体的贴合程度在同级别甚至高一级别车型中都是无出其右的。

1850mm的车身宽度使得GS的前后排横向空间完全够用，但4850mm的车身长度配合2850mm的轴距至少在前后排纵向空间方面暂时还不能与那些“L”车型相比较，笔者认为这是唯一不符合其百万身价的一项。