低调又不失活力 试驾谈雷克萨斯GS450h

GS 提供了四种驾驶模式选择，且装配有AVS适应式可调悬挂系统，可以自动连续调整减震器的阻尼。在ECO经济模式，Normal普通和Sport运动这三个驾驶模式下AVS系统使用了优先舒适性兼顾操控稳定性的调校。而在Sport+模式下，AVS系统会选择更加偏重运动性的减震调校。

GS450h配备了液晶仪表盘，左侧的仪表会根据驾驶模式的不同在电表和转速表之间切换。当设定为“SPORT S”时，显示为转速表，表盘也会由蓝色变为红色。

GS全新设计的前后悬架依然采用了前双叉臂后多连杆的结构，在强调操控精准性与循迹性的同时强调了运动中的舒适感受。较低的车身姿态也保证了车身的平衡性和运动性。

内部真皮包边、金属拉丝饰板配合独特的黑色木纹饰门板更符合其运动化的气质，而白光的仪表盘照明，以及位于中控台和四个门壁的气氛效果灯增加了车型的豪华感。

遗憾的是就连这款GS的顶配版也一样没有配备电动吸合门，略微有失豪华品牌的风范。

GS 上的第二代Remote Touch系统在一些操作细节得到了改进，鼠标的控制键从拨动改成了可上下左右任意滑动，非常灵巧。此外GS还提供了一个外接的手写板，连通USB后会自动识别。虽然操作十分简便、识别度较高，但如果可以将手写板整合到多媒体系统中那才是极好的！

从后排来看，空间没有优势的GS一样也没有配备后排液晶屏与后排专用天窗或全景天窗，中央扶手上配备的舒适控制系统弥补了下方中央地板隆起较高的遗憾，可以说雷克萨斯给GS的定位与A7、CLS有着异曲同工之妙……

Mark Levinson扬声系统伴随了雷克萨斯多年，并且为GS450h单独装备了17只扬声器，总功率达到835瓦，支持7.1声道与最10通道杜比环绕立体声效果，而这套系统还引入了Green Edge功能，在保证音质的前提下大大降低了功耗，减少了纯电动模式下电池组的负担。

值得一提的是这款GS上的音响调校并不像BOSE与B&O音响品牌那般着重提升重低音区和高音域，而是更加突出了中音区域的层次感。由于车内先进的隔音系统与低速电动机介入时的全静音状态，车外道路上嘈杂的声音一点都干扰不到车内聆听的音乐，以前总被忽略的中音区域被无限的延展，听者也不需要刻意提高音量用重低音掩盖车外的噪音，更无需费力在复杂的声波中捕捉高音的声线。

虽然这套音响在摇滚乐与重金属乐的解析程度不如路虎揽胜运动版上配备的英国之宝音响那般厚重，但在GS450h上听古典交响乐与爵士乐却是意外的恰如其分，也许这就是雷克萨斯品牌在定位他们的用户人群时所展现的特定内涵吧。

雷克萨斯GS450h是世界上第一款搭载了应用Atkinson（阿特金森）结构的V6发动机的车型，这款发动机采用了13:1的压缩比以提高燃烧效率，引入的D-4S燃油直喷进程会带来更好的动力表现，并且还最大限度降低了排放，而这也是雷克萨斯混合动力中的核心技术。车型采用了双直流电机+前置3.5升发动机+后轮驱动的独特工作模式，这套系统可以输出最大338马力的功率，官方0-100公里/小时加速仅需要5.6秒。

据厂家介绍混动版车型的燃油经济性比传统的3.5升V6发动机提升30%左右，由于引入了串联式的混合动力系统，因此车辆除了可以按照正常的工作驱动模式以外，还可以根据需要选择节能模式（尽可能多的应用电机驱动车辆）、运动模式（电机+发动机同时工作，拥有最强的性能）以及纯电动模式。

GS450h上的这台CVT只模拟了6个前进档位，虽然从数字上稍觉平庸，但这是在涉及内燃机和电动机两个动力部分同时有扭力输出的状况下，需要随时承受高达660牛米的峰值扭矩，可以说这款CVT变速箱已经强大到变态级了。

凡是第一次试驾雷克萨斯混动车型人都会记得启动车子时的那一刻愣神。因为此时车辆并没有传统发动机启动时候的振动运转声音，此刻唯一提示驾驶者车辆随时可以出发的标识就是速度表旁出现的电机工况表。

在经济和普通模式下，这款车的油门响应会非常麻木，变速箱升挡的积极性也很高，转速会始终维持在1500转左右，此时滤震彻底的悬架，出色的隔音和几乎完美的座椅，让GS拥有了越级的行驶质感。

尽管拥有超过300马力的最大功率，但这台喜欢高转速的V6发动机在电动介入的情况下并没有传统增压发动机涡轮介入时的那般突兀，持续加速线时的线性感十足。如果你认为在低速纯电动模式下缺少尾喉悦耳的排气声浪是一种遗憾，那么在发动机转速超过4500rpm之后的机舱内高亢的咆哮声绝对可以一扫之前的不快。

GS450h 的混合动力系统使用两台电机。一台位于发动机舱，主要用于充电；另一台位于后轴差速器，帮助驱动后轮。虽然油电混合后的动力在数据上十分惹眼，但坐在驾驶席的笔者却没有一丝想要飙车的冲动。可以说在匀速前行的情况下，驾驶更像是在贴地滑翔，变态级的隔音技术直逼LS级，这也许就是雷克萨斯招牌式的豪华，让人享受在驾乘的愉悦中。

据官方解释，这款车在时速30km/h以内车辆是完全依靠电动机驱动，当速度超过30km/h后发动机将作为辅助动力驱动车辆，如果速度再高的话发动机则占据主导作用。而当全力加速时发动机和电动机则协同工作，已便达到最佳的加速性能。另外电池组会在减速与制动时将动能转换为电能进行回收。

在高速120km/h巡航的状态下，发动机转速会始终保持在1500rpm，此时发动机会与电动机同时向驱动轴输出动力，平均油耗基本不会超过7L/100km。

在刚进入拥堵的环路时，由于电池组电量充足，在走走停停的车流中，发动机会完全停止工作，此时的平均油耗会直线下降至5.5L/100km，当然在空调、音响全开的纯电动驱动模式下，不要指望可以让车辆行驶超过3公里。

由于上图数据是在长途高速的油耗+纯电动下的综合油耗，所以显示的平均油耗数值会较为偏低，一旦电池组转为充电状态，油耗就将开始回升。

右上图中的三个柱状图，最左边第一段为高速油耗，依次向右的第二段为短距离重度堵车时的油耗，第三段为正常环路行驶的油耗。

值得一提的是在正常道路以60km/h的速度前行时，电池组会进行充电、放电的无限循环模式，此时低负荷的发动机也将不时的分担功率为电池组进行充电，所以在这一工况下的平均油耗，并没有比高速续航时低多少。

在持续且严重堵车的路段，电动机将无法为发动机分担动力的输出，此时油耗也会飙升至正常3.5L排量发动机的油耗水平，不过从图上柱状数据来看，其平均油耗也不过10L左右，发动机节能的表现依然非常出色。

GS450h被雷克萨斯设定为一台集操控舒适于一身的豪华四门轿车，在宣传节能低碳理念的今天，性价比对于这款顶配车型来说只是浮云。可以说GS450h依旧会是那些豪华行政级”L“们的假想敌之一，它的出现无疑给消费者提供了一个更加个性的选择。