大型进攻性鲨鱼 海外试驾雷克萨斯GS F

    大白鲨，属于大型进攻性鲨鱼，由于其体型大且极具攻击性，被认为是食物链的高级别猎食者。初次见到雷克萨斯GS F，其凶狠的面相让我产生了上述联想。而在与其进行更深入的接触后，我发现这个“大白鲨”不仅仅是具备攻击性。

    相比较RC F而言，雷克萨斯GS F并没有因为沉稳且更实用的身段而让人觉得“和蔼可亲”，其凶狠的外表、275/35 R19规格的后胎、对向六活塞式前刹车卡钳、双侧四出的排气等配备都在向人诠释着它的性能本质。

IS F	LFA
RC F	GS F

    从最初的IS F，到超跑LFA，再到去年推出的RC F，及今年底特律车展发布的GS F，雷克萨斯的F高性能家族正在逐渐壮大。之前RC F的推出让雷克萨斯有信心直面奔驰C63 AMG、宝马M4以及奥迪RS5等竞争对手。而GS F则很明显会将对手锁定宝马M5这个级别。值得提及的是，在同级车转战增压阵营的时候，其搭载5.0L V8自然吸气发动机，让人有跃跃欲试的冲动！

    雷克萨斯GS F搭载5.0L V8自然吸气发动机，最大功率351kW/7100rpm，峰值扭矩530Nm/4800-5600rpm。相比搭载增压发动机的对手来说，GS F的数据，特别是扭矩参数调校的相对保守，其意图在于在满足性能的同时，可以更好的照顾到油耗和发动机舱温度，这也是雷克萨斯所追求的“平衡”理念。

    这台V8发动机在高速巡航时采用阿特金森循环以提升燃油效率；在需要强劲动力加速时则即时切换回奥托循环。GS F总工程师矢口幸彦先生介绍说：“GS F配备的V8发动机性能表现出众，在电机驱动智能可变气门正时控制系统VVT-iE，以及高压缩比技术和阿特金森循环的协同努力下，这台5.0升发动机同时具备不错的燃油经济性，特别是在高速巡航期间。

    这台变速箱的另一个很大的亮点在于无论在何种驾驶模式（ECO、NORMAL、SPORT S、SPORT S+）下，只要你用采用手动换挡，变速箱在2-8挡之间的任意挡位都会进行锁止，让你尽情享受加速的乐趣，直至红区，而进入下一个挡位则需要你拨动拨片来完成。

    将驾驶模式通过挡位后方的旋钮向右旋转一次，调整至SPORT S模式，只要转速超过4000rpm，ASC主动声音控制系统就会通过客舱后部的专用扬声器传递发动机和排气的声音，增强驾驶氛围，在SPORT S+模式下客舱前部的两个扬声器也会参与进来，声浪在手动模式下更为明显。而在ECO和NORMAL模式下，ASC系统则是关闭状态，当然你也可以通过仪表台左侧的ASC按键自由开启或者关闭。

    和RC F一样，雷克萨斯GS F同样配备有TVD扭矩主动分配差速系统，由行星齿轮+离合器+电机组成，这套系统可通过对左右后轮动力的分配，提升操控极限。TVD系统并不是通过对内侧车轮制动，提升外侧车轮转速来将车身送入弯心，而是通过左右动力的分配，这个过程并不会降低车速。

    而就算是不关闭车身稳定系统，GS F在赛道中也有足够的乐趣。当GS F开始出现侧滑趋势时，电子系统的介入足够迅速但很轻微，帮助你顺利通过弯道，当然这里面同样有TVD系统的功劳。在每人3圈的赛道驾驶中，GS F让人越来越有信心，也让你敢于逐渐地提高车速，在JARAMA赛道上长数百米的直线上将车速提到180km/h，当然这还不是GS F的极限。

    GS F强大的制动性能也让我敢于将刹车点一次次的放的更晚。在赛道驾驶中我并没关闭电子系统，只是将驾驶模式调整到SPORT S+及赛道模式，在3圈的驾驶中GS F的车尾表现的很安分。同时在自动模式下，GS F的每个挡位都会将转速用到极致，你只需要关注前方的赛道，考虑什么时候需要刹车，以及弯道的走线则可，就算是没有太多赛道经验，也能充满信心地把GS F开的很快。

    就像我开篇所说的，雷克萨斯GS F这个“大白鲨”不只是具备“攻击”的潜能，同时也是个聪明的选手，就好像GS F的电子系统及TVD系统。而在正常驾驶的时候，它同样能带给你豪华舒适的驾驶感受。那么GS F到底有多豪华呢？