来吧!大座儿留给你 试驾全新一代奥德赛

十四年前， 别克GL8的推出成就了国内的商务MPV的细分市场，现如今，这款美其名曰“陆上公务舱”的车型在机场、酒店、公务接待场合随处可见，在国内众多MPV车型中几乎没有车型可以撼动其在商务领域的霸主地位。不过说到MPV，大家耳熟能详的还有另外一个车型-奥德赛，这个与别克GL8同期推出的车型既没有采用常见的滑动车门，也没有第二排的两个独立座椅，看上去更像是一台装有第三排座椅的旅行车，也正是这种特性使其备受家庭用户的青睐，看上去这两款车在各自的圈子内都活得有滋有味，不过，全新一代奥德赛似乎会让这两者的关系变得更加微妙。

虽然美规版本的奥德赛一直都是侧滑门的造型，但在去年年底本田发布第五代日规奥德赛的时候，那两扇侧滑门的确出乎了大多数人的意料，更令人惊叹的还有第二排那两个调节形式多样的独立座椅，要知道在日本市场，奥德赛一直是以家用车自居（在国内市场上也是），这是不是也意味着，这款经典的家用MPV开始转型了呢？我们先从奥德赛的历史说起......

纵观奥德赛车系历史，第五代车型变化翻天覆地

1994年，本田推出了旗下首款MPV车型奥德赛意在扩展多功能车型的细分市场，为了缩减成本，第一代奥德赛采用与第五代本田雅阁共享平台并使用了相同的动力总成，该车采用了5门6或7座布局，后排车门的打开方式与轿车相同，而非MPV较为常用的侧滑门，这也与不少旅行车类似，因此其销售对象也锁定在了一些个人家庭用户上。新车推出之后，其不仅在日本市场上大获成功，也在国际市场上取得了不错的成绩（除了北美市场）。第一代车型为整个奥德赛家族开了一个好头，在接下来的二十年时间里，换代新车一直保持着起初的“旅行版”样式。

上个世纪九十年代，以克莱斯勒大捷龙为首的美式MPV已经占据了MPV市场的绝对主流地位，美国人对大空间的热衷也超过了任何别的国家地区，因此身材略显娇小的奥德赛显然不能符合美国人民的胃口，因此尽管本田将第一代奥德赛引入到了美国，但是并没有取得满意的销售成绩。在这种大环境下，本田决定专门为美国市场打造专属的MPV车型，虽然名字也称之为奥德赛，但相比日规版本在身材上要大出不少，并且采用了美式MPV常见的侧滑门和怀挡设计。如今，美规的奥德赛也已经升级到第四代，与日规版本车型同时存在。

美规版本不换代，国内新奥德赛为JDM版本

第五代奥德赛虽然车身尺寸有所加大，并且加入了侧滑门和第二排独立座椅，但是官方称这款车仍然只是JDM（Japanese domestic market）版本，并不会在美国销售，目前美规的四代奥德赛仍然在产在售。此次广汽本田引入的奥德赛正是第五代的日规奥德赛，并且保留了JDM车型的原汁原味，可以算得上是最新产品导入。

解答网友关心问题

在前往无锡试驾新一代奥德赛前期，在论坛上我们也发布了网友意向征集帖，想听听大家的心声，看看大家对这款车都希望了解到什么内容，我们针对这些问题也好有着重点地对车辆进行分析，下面我们就来看一下网友的心声。

网友：yp9981

答：●目前奥德赛只提供223布局，只不过根据高低配不同，第二排的座椅形式也有所区别

    ●新奥德赛的座椅长度还是不错的，经过1米78的编辑实际体验，三排座椅的坐垫长度都可以将大腿完全支撑，保证舒适性

    ●新奥德赛全系提供了两个ISO-FIX儿童座椅接口，均在第二排。

    ●奥德赛的这套动力系统还是可以满足日常使用的，不过要想追求刺激和速度，动力还是差点意思。

    ●离地间隙我们实测空载的情况下是30cm左右，满载由于条件所限没能测量，不满载的时候已经非常低了，对通过性有一定影响。不过您关心的进气口位置还是很高的，在前格栅后方。

网友：wehopeyan

网友：冬二哥

网友：寂寞和平

从网友的回复中不难看出，网友对新一代奥德赛还是十分期待，并且从问题的口吻中也能略微感觉到他们很多人都将奥德赛视为一款偏向家用的MPV车型，因此对车内的乘坐空间表现、储物能力、安全配置以及保养/使用费用等方面都颇为关心，接下来我们的文章会对这些问题作着重讲解。

新奥德赛，商务or家用？

由于别克GL8在国内留给人们的印象过于深远，因此一提到MPV，很多人都会将其与商务、舒适联系起来。其实在美国，像别克GL8（原型车为庞蒂克Montana）、丰田塞纳等车型都是一款以家用为主的车型，由于其开起来与轿车一样舒适，并且7座的布局也比较适合美国那样的多子女家庭，在美国颇受家庭用户追捧。而在国内，用于商务接待的车型往往需要豪华舒适的座椅、宽敞的空间以及气场强大的外观，虽然我并不知道别克GL8占到了哪几样（可能更多的家庭用户是承担不起高昂的油费），但是它在该领域内的成功是无人能及的。

上一代奥德赛广告

奥德赛在日本推出时的目标群体就是家庭用户，其利用了雅阁的平台打造而来，采用了轿车样式的外拉式车门，样貌与普通的旅行车相似，2+3+2的座椅布局使其能够乘坐7名乘客，若第三排座椅没有人乘坐的话还可以将其放平形成一个巨大的储物空间，日常的拉人载货没有任何问题，也正是上述几点让其在国内的消费群体大部分集中在了追求实用的家庭用户。

而新一代的奥德赛，在外观和内部座椅的排列上更向大家所理解的传统意义上的MPV靠拢，例如方便上下车的推拉门、独立的第二排座椅以及加高的车身带来的充足内部空间。在本田刚刚发布新一代奥德赛的时候，他们宣称这款车仍然也是在主打家用市场，只是在老款车型的基础之上进行舒适化和实用性的升级，底盘操控感仍然是偏向于轿车（不过新款车型的后悬挂由老款的多连杆式变更为扭力梁式），并且在车身颜色方面也不同于传统MPV的那种。虽然厂家将其定位为主打家用，不过在国内“以貌取车”的大环境下，这款车被用作商务用途也未尝不可，况且还有第二排看着就舒服的“大座儿”，丝毫不会给老板跌面儿。