兴奋感又回来了 实测马自达3昂克赛拉

 创驰蓝天动力系统想必大家并不陌生，笔者也在此前做过该技术的详细解析。马自达3 昂克赛拉同样应用了这套创驰蓝天动力系统。2.0L自然吸气+6AT的组合在阿特兹以及CX-5中均有应用。与阿特兹和CX-5不同的是，在相同的动力基准上，马自达3 昂克赛拉的有着更短小更轻盈的车身，这就很难不让人对这套动力系统充满期待。

    初次驾驶这部车你可能并不会对它的动力系统产生过于深刻的印象。相比同级别大多采用的小排量涡轮增压发动机相比，这台2.0L自然吸气发动机可能给你的感官表现并不那么强烈。而中后段的持续输出才是这台2.0L自然吸气发动机的优势所在。恐怕很多人还在为它为什么不用涡轮而烦恼吧。当动力水平和燃效水平都与小排量涡轮增压不相上下时，我想你不必在纠结于马自达3 昂克赛拉为什么要坚守自然吸气。

    这台6速手自一体变速箱的锁止范围非常高，只有在起步瞬间会通过油压传递动力，随后便快速的转为硬结合传动，动力传递效率很高。而且由于其机电一体的换挡执行机构设置，这台6AT变速箱的换挡速度非常快。同时对驾驶员施加油门的力度能够做到精准的捕捉，换挡时机控制也非常精确，且平顺度也有着不错的表现。由于是与发动机同时开发，整体的匹配度也达到了相当高的水平。（这里纠正一下，很多人错把创驰蓝天6AT变速箱理解为永久机械锁止传递动力。其实并非如此，它依旧配有液力变矩器，只是相比其他变速箱，这台变速箱离合器机械锁止的范围扩大了，起步时则依旧为液力传递动力。）

    前文中已经提到过，马自达3 昂克赛拉的操控性是它的一大乐趣之一。无论是转向系统还是底盘调教，它的表现就像个活蹦乱跳的小兔子般灵巧聪颖。优异的操控性并没有牺牲它的乘坐舒适性，悬挂并非像很多运动车型那样硬的不可一世。你在享受它所带来的驾驶乐趣时，并不用担心坑洼路面时会把你的屁股颠成三瓣。

    电子助力转向力道轻巧，且可跟随速度的变化而变换转向的力道。车头的指向性很精准，尺寸较小的方向盘也比较利于操控。你能够感受到转向机构的执行力非常出色，无论是反应还是精准度都有着不错的表现。