欲望变得斗志昂扬 实测宝马全新M3及M4

　　宝马全新M3和M4的国内初次驾驶体验被安排在了其上市发布会的前一天，连续几天的降雨让上海的F1赛道十分湿滑，部分路段还有轻微的积水，这些都给宝马主打的后驱性能的发挥增加了不少难度。

　　这次宝马M DAY赛道体验日活动中，M3和M4加起来不足半个小时的驾驶时间，实在是太短暂了，而且虽然是在上海的F1赛车场上进行，但遗憾的是针对这两个车型所安排的驾驶环节只有M3的加速和制动体验，以及M4的绕桩和简单弯道体验。对于全新M3和M4抱着极大期望值来到这里的每个体验者来说，显然都远远满足不了对它们的好奇心与驾驶欲望。

　　既然时间有限，那我们就从这次有限时间内获得的一些实际感受入手，看看全新M3和M4的驾驶新特性，而这两款车更加具体的驾驶与操控表现如何，我们将在近期的车型深度测试中再逐一为您揭晓，也请您后期关注。

　　首先来看看M3和M4的新动力配备。之前的宝马M3采用4.0L排量的V8自然吸气发动机，搭配7速双离合变速器，而全新的M3和M4抛弃这款更大排量的发动机，换装了3.0L排量的直列6缸双涡轮增压发动机，自动变速器则依然为这部M-DCT的7速双离合手自一体变速器。

　　气缸的减少，排量的降低，却并没有让它的动力输出降低，相反，双涡轮增压的使用，高动力输出的极致调校，令全新M3和M4的动力输出反而有着大幅度地提升。最大输出功率达到431马力（317kW），最大扭矩为550牛米，比前款M3提高了近40%，而同时，它的油耗和排放却降低了约25%。

　　动力提升的同时，全新M3和M4继续在车身减重上下功夫，除了前款M3已有的碳纤维车顶以外，车内仪表台和马鞍座的表面材料、以及发动机舱内的管路材料等，都应用了不少的碳纤材质，相比前款M3而言，新一代车款的减重幅度达到了100kg左右。

　　动力输出提升，车身减重，带来的直接效果就是车辆加速性能的进一步提高，资料显示，全新M3和M4的0-100km/h加速时间为4.1s，比前款M3快了0.5~1s，这个成绩已经超过了6.2L排量的奔驰C63 AMG（4.2~4.4s）、4.2L排量的奥迪RS5（4.5s）、甚至是5.0L机械增压的捷豹F- TYPE（4.2~4.3s）。

　　实际驾驶中，动力上的变化也很明显，1850rpm涡轮就能启动，瞬间爆发的最大扭矩能够通过M-DCT双离合变速器高效传输到后面的两个驱动轮。涡轮迟滞非常小，也完全不用担心涡轮爆发瞬间车辆由于顿挫带来的暴躁感。正常驾驶时，动力输出几乎是以直线快速均匀上升的，并不造作；如果是油门到底的话，瞬间后背上的推力已经让你热血沸腾，你根本无暇顾忌其它。0-100km/h完全不是事，150、200…，整个加速过程相对前款来说都显得异常轻盈，也让你始终想去探索更高。

　　运动模式下，全油门加速，7000rpm左右的换挡时间，令发动机也保持在高度的亢奋状态，此时只需紧紧握住方向盘，防止车身左右打晃，感受各种电子系统由于路面湿滑而随时可能介入，当然，还有引擎高亢的轰鸣声也是风驰电掣中不可错过的享受。