SUV和Coupe混搭 测试2014款双龙爱腾
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2014/8/31 17:58:00
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四驱结构
爱腾采用的是最传统的分时四驱结构,采用电控分动箱,通过控制旋钮选择驱动模式,可以在2H后驱、4H高速四驱、4L低速四驱之间手动切换。前后轴使用的都是开放式差速器,轮间限滑通过ESP的电子辅助实现。
滑轮组测试
下面,我们就使用滑轮组测试来检验这套四驱系统的脱困能力。首先进行的是三组开放式滑轮组测试,选择最强的4L低速四驱模式分两个方向进行,分别只有右后轮和左前轮拥有附着力,电子系统对三个打滑车轮都施加了一定的制动力,只不过由于制动力不够强,无法将足够动力传递到有附着力的单个车轮上,因此无法通过三组开放式滑轮组。
对于难度稍低的交叉轴滑轮组,爱腾的表现则相当稳健,两侧打滑车轮并不会出现剧烈打滑,电子系统介入之后,车辆就能轻松脱困。
实地越野
在实地越野中,爱腾更是表现出相当强悍的实力,车身刚性让人满意,四驱系统的表现也可圈可点,面对难度不小的坡上交叉轴,低速四驱模式下也能够轻松脱困。配备的陡坡缓降功能,点刹下坡的功能也能让越野变得更轻松。
总结:虽然没了天马行空的夸张前脸,不过爱腾仍是一台特点足够鲜明的SUV,虽然品牌知名度不高,但是在越野爱好者眼中,只需不到21万的价格,就能买到一台配置不错,使用非承载式车身结构、分时四驱并附带低速四驱的进口硬派SUV,光看这几项硬件,爱腾确实是个值得考虑的选择。
爱腾 2014款 2.3L 四驱自动豪华汽油版
在实际测试中,爱腾也证明了自己的实力,在越野方面的表现相当抢眼,虽然电子系统的辅助效果达不到顶级的水平,无法顺利通过难度最大的三组开放式滑轮组测试,但面对交叉轴时,它的表现足够稳健,非承载式车身和带低速挡的分时四驱在实地越野时也让人很放心。和同价位城市SUV相比,爱腾的越野性能确实要高出一筹。
回到日常使用这个问题上看,爱腾优势在于舒适性配置丰富,座椅舒适性好,不过空间实用性以及人性化设计表现一般,动力系统平顺性不佳,油耗也比较高。作为一个“偏科”的越野SUV,以它不足21万的售价来看,这样的表现还算是符合预期。
无论如何,爱腾仍是一款只为少数人准备的个性车型,优缺点都很鲜明,如果它的越野能力和个性外观都正好符合你的要求,那就不用犹豫了,因为这独一无二的气质,你在别处还真找不到。
2014年4月7日
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