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SUV和Coupe混搭 测试2014款双龙爱腾

  纠错  2014/8/31 17:58:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

四驱结构

    爱腾采用的是最传统的分时四驱结构,采用电控分动箱,通过控制旋钮选择驱动模式,可以在2H后驱、4H高速四驱、4L低速四驱之间手动切换。前后轴使用的都是开放式差速器,轮间限滑通过ESP的电子辅助实现。

滑轮组测试

    下面,我们就使用滑轮组测试来检验这套四驱系统的脱困能力。首先进行的是三组开放式滑轮组测试,选择最强的4L低速四驱模式分两个方向进行,分别只有右后轮和左前轮拥有附着力,电子系统对三个打滑车轮都施加了一定的制动力,只不过由于制动力不够强,无法将足够动力传递到有附着力的单个车轮上,因此无法通过三组开放式滑轮组。

    对于难度稍低的交叉轴滑轮组,爱腾的表现则相当稳健,两侧打滑车轮并不会出现剧烈打滑,电子系统介入之后,车辆就能轻松脱困。

实地越野

    在实地越野中,爱腾更是表现出相当强悍的实力,车身刚性让人满意,四驱系统的表现也可圈可点,面对难度不小的坡上交叉轴,低速四驱模式下也能够轻松脱困。配备的陡坡缓降功能,点刹下坡的功能也能让越野变得更轻松。

    总结:虽然没了天马行空的夸张前脸,不过爱腾仍是一台特点足够鲜明的SUV,虽然品牌知名度不高,但是在越野爱好者眼中,只需不到21万的价格,就能买到一台配置不错,使用非承载式车身结构、分时四驱并附带低速四驱的进口硬派SUV,光看这几项硬件,爱腾确实是个值得考虑的选择。

爱腾 2014款 2.3L 四驱自动豪华汽油版

    在实际测试中,爱腾也证明了自己的实力,在越野方面的表现相当抢眼,虽然电子系统的辅助效果达不到顶级的水平,无法顺利通过难度最大的三组开放式滑轮组测试,但面对交叉轴时,它的表现足够稳健,非承载式车身和带低速挡的分时四驱在实地越野时也让人很放心。和同价位城市SUV相比,爱腾的越野性能确实要高出一筹。

    回到日常使用这个问题上看,爱腾优势在于舒适性配置丰富,座椅舒适性好,不过空间实用性以及人性化设计表现一般,动力系统平顺性不佳,油耗也比较高。作为一个“偏科”的越野SUV,以它不足21万的售价来看,这样的表现还算是符合预期。

    无论如何,爱腾仍是一款只为少数人准备的个性车型,优缺点都很鲜明,如果它的越野能力和个性外观都正好符合你的要求,那就不用犹豫了,因为这独一无二的气质,你在别处还真找不到。

2014年4月7日

依然有着狂野的内心 试双龙2014款爱腾
    它依然保持了双门跑车的轮廓,依然有着狂野的内心,前脸的改变使其更加表里如一 爱腾(ActYon)的名字来源于单词active和young的组合,有活泼、年轻之意。它上市之初旨在打造一款个性、活力、向往自由生活的紧凑型SUV。可爱腾从一出生就成为了争鸣文学的代表人物,在10年前,它那种张扬的个性让许多人看不顺眼,当时的大环境下提前降生的爱腾虽然拥有狂野的性能,却因其不合世俗的外表而饱受微词。不过爱腾在环塔等比赛上的表现还是非常出色的,不辱其狂野的内心。当时的爱腾可谓生不逢时,之后出世的宝马X6等...查看全文>> 更多相关>>
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