更好的平顺与经济 实测丰田卡罗拉1.8L
●日常驾驶偏向舒适为主
在日常驾驶中,全新卡罗拉的CVT变速箱表现得非常平顺,油门的灵敏度也比较高,符合日系车的一贯风格。ECO功能在默认情况下是不可被关闭的,只要油门踏板的踩踏力度保持均匀,发动机转速始终会在1000-1500rpm之间徘徊,仪表盘上的绿色ECO指示灯提醒驾驶者此时是最为经济的驾驶模式。
当你想要加速的时候,几乎每踩下1/5的油门行程,模拟8挡CVT变速箱就会自动降低一个“挡位”,以提高转速来获取更强的发动机输出。CVT变速箱的响应可以说比较迅速,在日常驾驶中几乎不用切换到S模式就可以获得积极的动力输出。
在转向方面,全新卡罗拉的方向盘手感非常出色,反应也比较灵敏,相比上一代车型较为中庸的感觉更为精准。但是由于整体的调校仍是以舒适性为主,在减震头段的支撑有些偏软,因此路感并不是十分清晰,不过这也符合普通家庭用车的定位。
厂家强调刹车的调校比较符合国内消费者的使用习惯,即刹车的初段较为灵敏。但从实际使用来看,刹车初段的力度并不是很大,并且有些不够线性,因此初段给人一种偏软的感觉。随着刹车力度的增加,制动的强度也会有一个明显的增强,因此驾驶者还需要一个适应的过程。
全新卡罗拉的悬架是为中国市场特殊定制,可以更好地应对具有强横风的驾驶环境。由于后悬架采用扭力梁结构,在高速公路行驶中车身的稳定性比较好,但是对于一些长波路段有明显的起伏感。另外,尽管悬架整体的设定偏向舒适性,但是在以20km/h以上的速度经过减速带时,还是会有比较生硬的颠簸感。
编辑点评:
全新卡罗拉的进化非常全面,在外形与内饰设计更加年轻化的同时,全新CVT变速箱也带来了更多的驾驶乐趣。而在后排空间方面,全新卡罗拉也有了明显的提升,较多的储物空间为其带来了不错的实用性。总的来说,全新卡罗拉相比旧款大幅提升了产品竞争力,而对于丰田一贯的口碑来说,质量把控应该也不是消费者所需要担心的问题。
2014年9月25日
打破原有的平衡 试驾丰田第11代卡罗拉 9月的成都,烟雨蒙蒙,这几天的雨一直下的不大,但是也没有要停的迹象,在这个湿湿又凉凉的舒服空气里,我们去了一个风景秀丽的地方:青城山,试驾第11代卡罗拉。从6月份上市之后,我们也试驾过不止一次了,这次是为了让我们替大家在日常道路及山路上再来感受下卡罗拉带给我们的感觉会有什么不同,下面就让我们再一次走近它——第11代卡罗拉。
试驾信息
试驾时间:2014年9月
试驾地点:成都
试驾天气:小雨
试驾里程:130公里
撰文:庄...
查看全文>> 更多相关>>2018年12月24日
最值得信赖的 全面解读一汽丰田卡罗拉 不管您是不是丰田车主,甚至即便您对汽车并不关注,有一款丰田车您肯定也有所耳闻,身边的朋友、同学、亲戚、邻居肯定有人在使用它,这款车型就是一汽丰田卡罗拉。其实并不是我盲目自信下这样的结论,而是这款车型的用户群体实在太大:从诞生到现在,全球范围内有4600万名消费者选择了卡罗拉,即便在当下汽车消费放缓的中国市场,卡罗拉2018年月均销量也超过了3万辆。广告效应只能带来一时的火爆,而长达52年的持续热销就很说明问题了,下面我们就来简单分析一下,为什么卡罗拉能够得到中外消费者的偏爱。
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查看全文>> 更多相关>>2019年4月3日
省去了不少加油费 体验丰田卡罗拉双擎E+ 买车对于很多人来说是个非常开心的事,我也不例外。经过几年的积攒手里有差不多20多万,但是,真到决定买的时候你会发现举棋不定,这也是很多人所面临的问题。经过一系列的思索,我把目标锁定在了插电混合车型上,原因很简单,省去了不少加油费。
●这辆车多少钱
其实,大家买车最关心的莫过于价格。如果不谈价格,只聊情怀那都是扯淡,至少对于大部分老百姓来说不切实际。我也是这样,你可以说我很俗,但这就是现实。
3月9日,一汽丰田卡罗拉双擎E+车型正式上市,新车共推出4款车型,其补贴后售价为18.98-...
查看全文>> 更多相关>>2009年10月11日
诗情画意 测评卡罗拉1.6自动型之感受篇 谈到对于丰田卡罗拉的印象,很多人将它形容成一杯平淡的白开水,或者一碗香喷喷的白米饭,这是对其从容质朴的一种比喻,而我却觉得他们都忽略了一点,就是卡罗拉对于现在年轻生活的准确定位以及更加畅快感受的不断追求,正因如此,我更愿意将它看作是一首邓丽君的歌曲,不但能够经久流传,并且在每一个时代还都可以产生彼此相对不同的感受。
现在,接力棒传到了第十代的手中,经过一系列的改变,这个小弟弟显示出了比前辈更强的信心,它宣称只需5秒钟,就能够打动周围的每一个人,这似乎有点像那些脍炙人...
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