长途奔袭 凯迪拉克ATS的高速稳定性卓越

我不敢说对它了如指掌，但也总算是摸清了ATS的脾性。ATS的钥匙被从同事的手里交给我时，我一时还没太回过神来。我对这车实在太熟悉了，从去年上海的首次接触，到今年年初的深度试驾，再到现在为期一个月的长测，我不敢说对它了如指掌，但也总算是摸清了ATS的脾性。

既然ATS标榜着骨子向着运动的方向去，大家可能就不会对它的舒适性抱有太高的期望。确实，那薄薄的座椅垫只能取悦车厢内的一个人，那就是驾驶者，我有时候顺带把太太捎上一起去购物，她最初还以为这车经过了什么改装，硬邦邦地好像没有减震似的(实际上她习惯了家里那车软绵绵的调校)。嗯，光在市区里跑实在是过于浪费ATS的实力，后来跑上高速，ATS这副底盘的功架就开始出来了，珠三角乃至许多国内的高速公路，经过重型车辆长期碾压后，都会出现许多肉眼无法看清的细微起伏，路面看上去是平整有加，但当车子碾过去后，全然不是那么的一回事，车身总会由于悬挂被动地过滤震荡而出现轻微的跳动，而ATS那变化速率极快的电磁悬挂几乎就在电光石火间把事情解决了，ATS的高速稳定性，要比被初段调得软绵绵的A4L还有国产3系胜出一些。以至在我重新回到其他车上时，总需要花上那一时半刻的功夫去习惯，所以，在高速上跑，ATS是个中能手。

运动是ATS的性格，但这一个月跟它相处下来，劈弯成了ATS最奢侈的事，更多的时候，我只是开着它每天上下班，这时，始终慢半拍的变速箱和那套反应速度还有待提高的CUE系统倒不成为我所抱怨的问题，反而因为BOSE音响系统的出现，把高品质的音乐带到ATS车厢里，个把小时的行程不再沉闷，而变得愉悦、享受。

正因为跟何健峰一样，我每天同样在高速路以及快速路上奔跑，挺少遇到堵车的情况，ATS的油耗成绩始终在9.8L／100km徘徊。

还有那套Cadillac的ESS安全策略也是长途行车好帮手，我通常把行车距离设定在与前车距离最短的那一档，当跟前车的距离少于某一程度时，系统便会通过座椅震动发出提醒。这种主动安全的措施，在其他豪华品牌的车型上，你可能加钱也没办法选装。

ATS的钥匙要递给下一位同事了，希望在他的手上，你们能发掘ATS的更多。