喜欢上它有理由 试驾宝马X1 sDrive 18i
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2014/12/7 21:00:00
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终于到了这辆新款宝马X1的核心部分了,代号为N20B20的2.0T双涡管单涡轮发动,相信关注宝马的朋友一定对它并不陌生,但此次18i车型所搭载的这台,与我们熟知的那台用途广泛的184马力的N20B20发动机在调教上有着一定区别。它的最大马力为156匹,最大扭矩为240牛米,与老款2.0L自然吸气发动机相比,虽然马力上仅仅只多了6匹,但扭矩上却高出了40牛米,还是比较可观的。
当然对于目前市面上动辄200匹的2.0T发动机来说,这款18i的发动机确实有些不够意思,但不必担心,除了最低配的手挡车型外,宝马X1已经全系搭载了8AT自动变速箱,从以往的试驾感受来看,这款变速箱无论是换挡速度还是平顺性,都表现的十分出色,所以对于它在这台车上的表现,还是比较让人放心的。
当我真正开上这台车的时候,可以说它的表现并没有让人失望,虽然可能还是无法体验到太大的推背感,但至少你能感觉到,这台车在加速的时候变得更加从容,而不像原来那台2.0L自然吸气发动机车型,每到加速的时候,似乎都要费劲九牛二虎之力吼上两嗓子才能跑得动。
尤其是在加速超车的过程中,深踩油门之后,8AT变速箱可迅速做出降档动作,同时多出的40牛米扭矩,在此时也发挥了很大作用,1250转就可爆发出的最大扭矩,相比老款3600转的临界点来说,有了飞跃性的突破,所以这次的18i在超车时,可以让驾驶员变得更加有信心。
宝马X1此次18i排量的车型全部采用了后驱形式,加上宝马引以为荣的50:50的前后配重,让这台SUV在操控方面显得乐趣十足。也正是因为骨子里的这种运动感,所以宝马X1的悬挂调校整体偏硬,在铺装路面行驶时,与轿车并无差异,但这种悬挂一旦行驶到非铺装路面,乐趣就会变为煎熬了,稍有颠簸都会丝毫没有保留的传递到屁股底下,长时间乘坐的话势必不会太舒服。
宝马X1的转向采用了电子助力的形式,整体手感还是偏沉,但与同品牌的车型相比,并不是沉的那么彻底,尤其实在调头与停车时可以明显的体会到这种感觉。不过在正常行驶时,这种轻盈的手感并没有影响到宝马一向优质的操控,虽然与其他宝马旗下车型相比存在一点点的虚位,但指向依旧是那么精准,并且随着速度的升高,方向盘的那种沉稳劲儿会再次出现,为驾驶员增添信心。
总结:对于曾经那些持币观望宝马X1 18i车型的消费者来说,动力上的软弱成为了他们犹豫的主要原因,不过当这次新款X1为全系18i车型更换了发动机与变速箱之后,我们似乎应该重新摆正态度去认识这款车型了。动力上的弱势被弥补,油耗方面也变得更有优势,同时在售价上也没有什么浮动,也许过不了多久宝马X1将会全系换代,但不得不说,与以往宝马X1的18i车型相比,这一次的18i车型你绝对值得拥有。
2016年5月8日
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