满足不同用车的诉求 体验英菲尼迪Q50L

    前面聊完静态部分之后，咱这里便开始聊Q50L跑起来的驾驶体验。这套奔驰的2.0T+7G Tronic动力加身，动力可以说是足够的充沛，不管是数据党尤为看重的纸面上的数据还是实际的驾驶体验，都不会让你觉得丢份。不过，如果你是一位酷爱豁车的“极端分子”，这套动力系统可能变不会让你觉得满意，一者2.0T引擎的极限并非深不可探，二者变速箱的响应也可能会让你稍有抱怨。

    此次Q50L在安全方面可以说是做到了“全副武装”，这套英菲尼迪官方称之为“安全屏障”系统，囊括了从“危险尚未显露出来”→“危险显露出来”→“有可能发生碰撞”→“无法避免碰撞”→“碰撞后”，从这五个层面着手做到正真的“安全屏障”。当然，在“无人驾驶”尚未在市场铺开之前，一切驾驶辅助系统也仅仅只是“辅助”而已。

    Q50L底盘的调校绝对合乎热爱运动的驾驶者的胃口，前双叉臂后多连杆，并且大量采用合金铝材质的连杆，硬件素质方面绝对够格，除了过滤掉不必要的细小震动之外，路面一切的坑洼都会很果断的传递给驾驶者。运动模式下，发动机转速变得异常活跃、并且车内还会模拟出澎湃的引擎声浪。此外，DAS的转向响应也是不得不提的重点，足以激起你的战斗欲望，此时你必须全神贯注稳住方向，一圈打满的方向盘即便是在日常道路驾驶中，也不能放松警惕，出现差池。其实，即便是在“标准模式”之下，DAS转向也不会有太明显的旷量。

    此次试驾会当中，主办方还特意的安排了标准轴距和国产长轴距的Q50来对比做蛇形绕桩，实际一番体验下来，标准轴距的Q50尾部的循迹相对更好，屁股可以相对更快的跟着车头完成转向，但也相对更躁动，容易侧滑。而长轴距版本的Q50L屁股则表现的相对更加沉稳下。

    编辑点评：就Q50L产品本身而言，其动力操控方面的确可圈可点，入门两款虽然不配有DAS线控转向的车型，但配置方面也足够用，尤其是次入门版，性价比很高。而带有DAS线控转向的车型，在操控方面则更胜一筹，满足真正热爱操控的驾驶者。至于如何在BBA和英菲尼迪之间选择，便是萝卜青菜的话题，每个人应该都会有自己的答案。Q50从换代进口到国产，除了产品本身的竞争力提升以外，国产2.0T长轴距车型的布局也更加的科学、完善，如此一来的成绩就是英菲尼迪打破了此前在华的销量纪录，今年1-11月在华（大陆）销量同比增长近八成。戴雷博士的入驻，我们看到了不一样的英菲尼迪，虽然还有很长的一段路要走！