所向披靡的巡逻兵 深度试驾全新日产途乐

公路篇：这个吨位当之无愧的跑男

驾驶Y62这样的庞然大物绝非易事！高大的身材虽然让Y62拥有不错的行驶稳定性，但是弊端便是造成巨大的视觉盲区。因此日产的工程师考虑到这点并为其配备了前部碰撞预警系统、车道偏离警示系统、并线辅助系统以及AVM车身环绕监视系统。此外，这套系统不光可以用以城市，应可以在越野驾驶时观察车辆周围的路况。

我始终认为大排量自然吸气发动机最适合日产Y62这种质量接近3吨的全尺寸SUV。涡轮增压技术虽然先进，但是扭矩突兀的爆发加上巨大车重造成的惯性的确很难被控制，况且越野过程中发动机涡轮介入点的早晚关乎到车辆能否顺利脱困。眼前这部Y62，搭载了一台代号为VK56VD的V8 5.6L自然吸气发动机，与之相匹配的是一台7速手自一体变速器。两者共同协作让Y62可以在5800rpm爆发出398Ps的最大马力，在 4000rpm时可以爆发出555Nm的最大扭矩。值得欣喜的是这台发动机的扭矩输出范围极为宽广，在不到2000rpm时便可催逼出绝大部分的扭矩输出。相比Y61时代的TB45E发动机，Y62的VK56VD发动机不仅更加注重低转速下的扭矩表现以及扭矩输出的范围，它还一改途乐车系提速慢、极速低的情况，并凭借强有力的表现完全超越LC200的1UR-FE发动机。

强大可靠的动力总成让我可以轻松地驾驶全新日产Y62游弋与城市道路，轻触油门动力便呼之欲出。此时自然吸气发动机扭矩传递线性的优势完美展现，我完全可以很主动的去控制发动机的转速。日常驾驶，1/3的油门足以完成所有行驶动作。不过，Y62绵软的刹车踏板回馈力度总让我产生停不住车的错觉，这个时候我多少会想起德系车刹车踏板偏硬的调校。Y62初段偏软、后段偏硬的减震很适合过滤路面上的长波振动，但是遇到连续不断的坑洼时，细碎的振动Y62依然无法避免。不过，得益于悬挂部件中厚实的胶套，我丝毫没有听到那种琐碎的杂音。在面对减速带这样比较大的起伏时，Y62较一般SUV更大的悬挂行程以及胎壁会让 Y62轻而易举的化解掉，经过柔软的座椅传递到屁股上的振动早已所剩无几，唯有“咚咚”的闷响告知我路面的信息。

“成也萧何，败萧也何”，较大的悬挂行程以及较厚的轮胎侧壁虽然可以让Y62轻松碾压路面上的坑洼，但是在快速并道超车或者突然转向时却会产生巨大的侧倾。此时，越野车引以为傲的非承载式大梁会成为增加车重与抬高重心的真凶。即便HBMC液压车身动态控制系统会自动增加外侧车轮避震器的阻尼以及削弱内侧阻尼来抵消横向惯量，Y62还是难以突破物理定律的束缚，而它外侧车轮也会因为宽厚的胎壁而形变。一句话，Y62并不适合过于激烈的驾驶。

驶出市区，进入高速，一脚油门到底，转速直逼红线，催逼出的扭矩喷薄欲出，声浪高亢，大排量自然吸气发动机的魅力显露无疑。随着变速箱及时而有力的连降2 挡，甚至3挡，Y62这个庞然大物会不假思索地全力前行！得益于日产优良的做工，160KPH以内我都没有感觉到车内有太过明显的风噪，唯有发动机的音律不绝于耳，看来高速巡航才是Y62最为擅长的。而此时，在激烈驾驶中表现不尽如人意的HBMC液压车身主动调节系统也找到了最佳工作状态，轻而易举地化解了Y62产生的侧倾，并且让车身处于水平状态。

Y62 本来已经拥有了接近完美的高速行驶表现，但是最终它的转向系统还是略显不足。虽然Y62采用了电子液压助力转向系统，但是从低速到高速我并没有感觉到助力太过明显的变化。低速中这套转向系统不太强的回馈力度本是优点，但是在高速行驶中反而会让我缺少自信，同时也少了一些驾驶乐趣。不过，对于Y62这样的大家伙来说，这样的表现实属不易！

遥想当年Y60与Y61在公路性能方面表现平平，被LC车系压了一头。而如今Y62的公路表现着实让我惊讶，在行驶质感与舒适性方面它的表现要明显优于LC200。

外观篇：高端、低调、上档次

大是Y62给我的第一印象！但是对比了它和LC200的三围之后我发现它并没有比LC200大太多。归根结底，Y62短前悬、长后悬的设计让它看起来比实际尺寸要大。除了大以外，Y62车身四周随处可见的镀铬金属饰条让它看起来比LC200要精致不少。在与丰田越野车系纠缠了几十年之后，日产这回找对了方向。对于汽车消费者来说，买SUV甚至是越野车，主要看中它们的多功能性以及外形的“高人一等”。如此说来，Y62的确做得不错，平时被我们冠以中大型SUV之名的车停放在途乐旁边都会立马黯然无光而不值一提。毫无疑问，这会与对待一切事物不分缘由喜大的国人的消费心理不谋而合。