优秀的令人神往 解读2015款斯巴鲁傲虎

斯巴鲁一直以来都是汽车品牌中的特立独行者。在旅行车销量持续下滑，并且大部分厂商都选择削减其产量甚至完全抛离旅行车生产线的大环境下，斯巴鲁的旅行车以及Crossover车型仍是他们的主打车型，销量甚至达到了轿车的四倍之多。全时四驱算得上斯巴鲁的代名词，除了后驱的BRZ之外，其他所有车型都搭载了四驱系统，这对于冬季降雪量颇多的日本北部地区来说无疑是一个绝佳的配置。

由力狮（Legacy）发展而来的傲虎凭借强劲的动力表现，操控和越野通过性，在上世纪90年代初期引来其他厂家的纷纷效仿。如今傲虎已经发展到第五代车型，优雅的外观比例、宽敞的车内空间、舒适的座椅、出色的视野、全天候全地形牵引能力，都令它成为一款优秀令人神往的SUV车型。

另外，傲虎继承了力狮优秀的操控性和稳定性，它同时提高了离地间隙，并且增加了车顶行李架、车身护板等配置，旅行车样式的外观仅仅比力狮增加了不到3公分，重量也仅增加了63公斤左右。

与力狮一样，斯巴鲁傲虎同样搭载了175马力的2.5升四缸水平对置发动机，或者256马力的水平对置六缸发动机，保证了较低的车身重心。其中，四缸发动机版本销量要好于后者，其出色的燃油经济性或许是决定消费者选择的重要因素。它在市区和高速工况下的百公里油耗分别为9.4升和7.1升，0-96km/h的加速时间为9.1秒。虽然与排量接近的本田CR-V、马自达CX-5、丰田RAV4等车型在加速性能上有所差距，但是它在实际驾驶过程中并不会感到有什么差别，并且2075升的超大行李舱空间（后排座椅放倒后）对于日常使用来说绰绰有余。

说到行李舱空间，斯巴鲁傲虎的设计师并没有迎合如今十分盛行的溜背式车顶造型，规整的后段车身为乘客和行李提供了宽敞的空间。另外，傲虎并没有勉强增加鸡肋的第三排座椅，而是将更多的空间留给车上的五位乘客，保证了充足的头部和腿部空间。

座椅头枕并没有影响驾驶员后方视野，更加纤细的A柱以及后视镜附近的角窗大大减少了驾驶员的盲区，使得行车过程变得更加安全。傲虎的车身高度和坐姿比普通轿车要高，但是与普通的SUV相比具有明显的优势。没有了硕大的轮胎，使得上下车辆变得非常方便，甚至可以达到轿车一般的优雅。

傲虎对于信息的显示和操作方式非常直接。仪表盘上的大尺寸速度表和转速表显示效果清晰明了，中控台的大旋钮和按键颇有几分复古风格，空调或者音响调节都可以在视野不离开路面的情况下完成操作，保证了行车安全性。我们试驾的这辆Premium版本车型配备了一块7.0英寸触摸屏，每个操作按钮尺寸都非常大，并且逻辑清晰，操作起来十分方便，即使在异常颠簸路面上都毫无压力。BRZ和森林人上的交互系统在操作简便性上与傲虎这套系统有很大的差距。

一旦坐进傲虎有着良好支撑性的座椅，你会很快被它的独特魅力所吸引。首先，四缸水平对置发动机有着与众不同的声浪，颇为安静的声音让它听起来像是属于更小的排量的发动机。与之匹配的Lineartronic无级变速箱会在深踩踏板时迅速将发动机转速拉高，而在较为温和的工况下发动机转速会被控制在合理的范围内，并且它所模拟的六个档位能够很好地对于油门踏板做出响应。

傲虎采用了电动转向助力，路面反馈稍有欠缺，不过其转向精准并且力度适中。2015款傲虎的转向齿比由此前的16:1减小至14:1，对于驾驶员的输入响应更加迅速。另外，它能够很好地保持直线行驶，在巡航工况下也不需要频繁地修正方向。斯巴鲁为新款傲虎搭配了225/65R17的泥地雪地胎，能够轻松应付大部分的恶劣路面。悬架调教更加倾向于舒适性而非运动性，并且对于车身姿态的控制十分出色，在Skidpad测试中得到了0.81g的侧向抓地力成绩。傲虎的前制动盘与力狮相比增大了尺寸，前半段制动效能显著，从112km/h到静止的制动距离为52.7米。

除了水平对置发动机，斯巴鲁的另一个特点便是对称式全轮驱动系统。该系统根据驾驶工况以及路面情况对扭矩进行持续分配，标配的主动扭力分配控制系统（Active Torque Vectoring）则可以通过对前内侧车轮制动来减少转向不足的特性。

中配的Premium车型售价为27845美元（约合人民币17.3万元），标配了17英寸铝合金轮圈、电动织物座椅、真皮方向盘和档杆、前排座椅加热、双区自动空调等配置。车载中控屏带有语音控制、短信收发、SiriusXM收音机等功能，以及斯巴鲁Starlink交互系统。选配项包括电动天窗（3390美元）、电动尾门、导航、Eyesight套件（包括盲区监测以及车后横越交通警示）等，其售价达到了31535美元（约合人民币19.6万元）。

对于斯巴鲁傲虎来说，它仍坚守着与传统Crossover和SUV车型的区别，并且没有任何向传统市场做出妥协的打算。无论对于消费者还是斯巴鲁自身，或许这都是一件好事。我们理应对优秀的特立独行者保持足够的敬意。