实力不可小视 实测上海大众凌渡1.8TSI
● 动力：惊喜不断
首先，我先介绍一下凌渡所使用的1.8TSI发动机的数据，这款发动机的最大功率为132kW/4300-6250rpm、最大扭矩为300Nm/1450-4100rpm，您是否已经从这里看到一些不同呢？没错，这款发动机相比老款的1.8T发动机有了很大提升，峰值扭矩已经超过了2.0T发动机。
这主要是因为凌渡所使用第三代EA888 1.8TSI发动机在结构上进行了改进，将排气歧管移至气缸盖内。这样的改动将帮助发动机增加进气效率，同时也加大了对涡轮增压器的排气动能。
跟发动机同时进化的还包括了7速湿式的双离合变速器，对于变速器的升级，我想是不少大众迷们的福音。而在使用过程里，新7速双离变速器的表现大大的超过了我们的预期，平顺性相当不错，就算是在急加速的情况下，也不容易感觉到有明显的顿挫。不过在此我还是想说一个小小的遗憾，就是缺少了换挡拨片，让整体的感觉稍打折扣。
● 驾驶：两面均衡
想要推背感？没问题！1.8T的凌渡在这一点上确实给了我们惊喜，此前大众车系中，双离合车型的延迟问题得到了改善。尤其是在低扭的状态下，这款发动机和变速器的配合已经可以达到了AT的水准，动力不只是够用，完全可以用充沛来形容。
全新的变速器包括了D挡和S挡以及手动模式，不过动力不需要在S挡位下，才能催发，而是在D挡位时就可以满足我们宣泄的要求了。更重要的是这款变速器的响应变得积极了，逻辑也更加合理了，在大力给油的同时行车电脑中可以显示出挡位的变化，无论在D挡还是S挡，都可以及时的完成降挡和升档动作，只不过两者之间一个更加注重经济性，一个更崇尚动力。
新变速器的改善也体现在更多方面，例如在停车挂D档的时候，抖动的情况已经没有了。而且这款变速器的调教非常均衡，就算是在S挡位下也不会一直保持高转速，收油后升档很积极，可以看到转速在迅速的回落，通常情况下都可以控制在2000转以内。
转向的感觉很细腻，尽管比较轻盈，虚位一点也不明显。说真的转向的调教与之前测试的奥迪A3有些想象，阻尼感不生涩，开起来很轻松，但是车速提升的同时，你也可以感觉到阻尼的力度在一点一点加重，保证了高速时的稳定性。
关于悬挂的调教，凌渡并没有选择纯粹的运动路线。在颠簸路况下，车内的情况并不糟糕，相反对于震荡的过滤还是非常明显的。不过定位“轿跑”的也非浪得虚名，在弯道时，就能够发觉出它的潜力和韧性，对于车身有足够的支撑，对侧倾具有不错的控制能力。
跟大众CC不同，虽然同样定位于运动，但是凌渡的设计更加偏重实用性一些，带框的玻璃虽然不够炫，但是在功能上却可以展现出良好的隔音效果。整体来看，凌渡对于噪音有很好的控制，发动机、胎噪以及风噪都没能对车内的环境造成影响。这一点在后面的测试环节中会有详细的数据来证明。
