2014年的收官“大”作 试东风标致新508
打开车门坐进驾驶室，Nappa皮革铺陈的座椅非常舒适。内饰整体做工和用料均比现款车型有所提升。中控台设置有7英寸液晶显示屏。菜单的选择和反应都比较迅速，而且系统集成了Blue-i车载互联系统。它能提供导航、车辆定位、躲避拥堵、及时救援等服务。显示屏下方的功能区域的划分和布局比较合理。这辆试驾车型配备了四区独立空调，在同级别车型中，这绝对是一项“豪华配置”。无论是前排，还是后排乘客都能随心控制自己区域的温度，提升驾乘舒适感。
作为东风标致的旗舰车型，新508的后排空间表现也可圈可点，头部和腿部空间基本上还有一拳左右的余量。如果你坐在右后方“老板位置”上，还可以用手按动副驾驶座椅靠背上的前／后调节按钮(1.8THP高配车型配置)。前排座椅能够向前滑动为你创造更充足的腿部空间。后排座椅的靠背倾角也能向后电动调节，就算再挑剔的人也能找到一个最舒服的乘坐姿势。
设计更加年轻化的新508让人感到欣喜。而在动力系统方面，东风标致为新508提供了1.6THP、1.8THP和2.0升CVVT发动机，取消了2.3升自然吸气发动机。在这个级别中，涡轮增压发动机已经成为市场主流产品。其中，1.6THP发动机连续8年摘得“国际年度发动机大奖”。而1.8THP涡轮增压发动机是首次应用于东风标致 508车型。它采用双涡道单涡轮、高压直喷、涡轮独立冷却系统等技术。其最大输出功率204马力，峰值扭矩280牛·米，与之匹配的是6挡自动变速箱(提供手动、雪地、运动和经济模式)。单从账面数值来看，1.8THP发动机同迈腾2.0T发动机的表现相当。或者可以直截了当地说，新508将迈腾作为最直接的竞争对手。
所以，在选车的环节我毫不犹豫地选择了1.8THP车型。按下启动按钮，1.8T涡轮增压发动机迅速进入工作状态。起步加速的时候，新508给人的感觉比较干脆、利落，油门踏板的反应比较灵敏。双涡道单涡轮技术在很大程度上解决了车辆起步阶段，由于废气不足而导致的涡轮迟滞现象。当转速指针超过1000转／分，我感觉涡轮增压器开始介入工作。6挡自动变速箱与发动机的配合比较默契，基本在1800转／分时，它就会积极地进行升挡工作。
加速的时候，新508的推背感并不是十分强烈，1.8T涡轮增压发动机的个性比较“内向”，动力输出表现更接近自然吸气发动机。在城市道路上行驶的时候，新508表现得很从容。发动机转速介于1400-4000转／分之间时候，它可以输出最大扭矩。较宽泛的扭矩输出最大的好处就是加速的持续性。无论跟车、超车，新508都能让你感觉得心应手。除此之外，发动机还配备有Stop-Start智能启停系统。如果你长时间在马路上低速蠕动，该系统能够为你节约一部分宝贵的燃油开支。
