用实力说话 赛道试驾体验雷克萨斯NX200t

最后是最为激动人心的赛道体验环节，我驾驶这辆红色的NX 200t F SPORT在珠海国际赛车场狂飙了四圈。要知道，想要征服这条全程4.3公里、设有14个不同形式弯角的高速赛道绝非易事，在接近极限驾驶状态下，车辆的底盘调校、动力传动系统匹配甚至耐久可靠性都将接受严酷挑战。事实证明，这辆来自东瀛的SUV没有让我们失望，AVS自适应可调悬架(F SPOIRT车型专属)在运动模式和激烈驾驶状态下变得足够强硬，过弯时侧倾得到有效抑制；即便不使用换挡拨片，充满智慧的变速器也能在两个发卡弯(7、11号弯)中帮你保持合适的低挡，保证发动机足够的转速及动力输出。在几条较长的直道上，涡轮增压的效用和优势得到充分发挥，速度表指针的快速攀升令人兴奋，这种感觉并非罕见，但我肯定过往一定开的不是雷克萨斯。当然，连续激烈驾驶在展示优点的同时也将不足放大，也许是由于大力制动时重心转移过多的缘故，后两圈我觉察到制动系统有明显衰减，这让我不得不将刹车点适当提前，在保证安全的前提下完成整个赛道驾驶体验。

我并不打算就NX的外观、内饰和配置展开讨论，因为之前我和我的同事们已经反复介绍了多次。我想说的主要有以下几点：虽然我们美国Motor Trend的同事对NX的样貌褒贬不一，但通过广泛调研，这款车的造型设计符合绝大部分中国年轻人的审美；F SPOIRT版本NX 200t的一系列专属元素，诸如网状格栅、黑色外后视镜、十辐运动轮辋、玫瑰红内饰、一体成型运动座椅、仪表盘(带g值、涡轮增压值等功能显示)等，很好地体现了这款车的运动属性，同时也彰显了自身的与众不同；虽然是运动版，但日常驾驶舒适便利性相关配置在NX 200t F SPORT身上异常丰富，你可以在高速上自适应巡航，也可以利用360度全景监视器倒车入库，你可以通过Remote Touch触控式多媒体信息操作系统方便地实现多种功能的调用，也可以用车载无线充电器为你的智能手机充电。最后是意见与建议时间，自动启停功能逻辑设定和竞争对手们相比略显简单粗暴，挂入N挡和P挡松开刹车发动机都会重新启动，有些不够人性化。

从温哥华的初见到珠海的重逢，NX 200t在我脑海中的印象正在逐步加深。临别之际，我们一拍即合约好了下一次约会的时间地点，四月、北京，我们再相见。