刹车性能令人惊喜 实测别克威朗15S/20T

　　需要跟您解释一下，由于这次测试是在上汽通用广德试车场内进行的，所以此次只进行了两车加速和制动测试。噪音测试因为受路面的影响很大，所以我们需要等在北京拿到测试车后，再到我们固定的测试道路去测。油耗也是一样，我们会等拿到测试车后，再按照平均时速30km/h的标准进行实际道路的油耗测试，希望大家理解。

● 威朗15S自动挡车型（1.5L+6AT）

　　0-100km/h加速性能测试

　　先从入门的15S车型说起吧，这也是大家反馈的比较有性价比的车型。发动机是1.5L自然吸气直喷发动机，变速箱是通用的6挡手自一体变速箱，轮胎尺寸205/55 R16，这些前文都介绍到了，这里再简单回顾一下。

　　动力系统、轮胎尺寸都和之前测试的科鲁兹1.5L车型，两车就连整备质量也是完全相同的，科鲁兹1.5L车型的加速成绩为11.72秒，所以相信威朗15S也不会有太大的差异。(科鲁兹测试)

　　最终加速成绩12.80秒整，确实和科鲁兹表现相当。整个的测试过程也比较相似，起步时前轮稍有打滑，不过很快车轮便恢复抓地力。之后的加速过程会显得很平淡，甚至换挡的冲击都很小。12.8秒的成绩比官网上给出的13.2秒稍快。

● 威朗15S自动挡车型（1.5L+6AT）

　　100-0km/h刹车性能测试

　　如果说15S的加速能力表现中规中矩，那么在刹车性能测试中，它确实带给了我们很大的惊喜。不仅全力制动时姿态尚可，测试的成绩也是非常出色。

　　在连续的十次测试中，刹车成绩基本保持在37米-38米之间。成绩达到了我们的优秀水平，而且连续测试中，制动系统也没有热衰减的迹象。

● 威朗20T自动挡车型（1.5T+7DCT）

　　0-100km/h加速性能测试

　　威朗20T车型的发动机在排量上比科鲁兹大了0.1L左右，所以动力参数也稍好一些。由于双离合器的保护，之前我们在测试科鲁兹的时候，采用了拉手刹“憋”转速的方式。最后也取得了不错的效果，加速测试成绩达到了8.49秒。不过在威朗20T上，我们却没有办法故技重施。因为威朗的自动挡车型都是电子手刹，所以也就没法使用科鲁兹上那样的弹射起步。（科鲁兹测试）

　　在不能憋转速的情况下，威朗的起步也就变得小心翼翼起来。一旦发动机转速超过2000rpm，离合器就会立刻摘开，所以在测试时，发动机的起步转速只有1700rpm左右，而且起步异常平稳，车轮都没有打滑一下。最终，在电子手刹的“干扰”下，我们只测得了和官方数据相近的成绩，8.77秒。

威朗20T自动挡车型（1.5T+7DCT）

100-0km/h刹车性能测试

　　刚才威朗15S车型的刹车测试表现已经让人眼前一亮，而威朗20T再次给了我们更大的惊喜。225/45 R17的马牌轮胎对于整备质量1345公斤的威朗来说显得相当奢侈，最终成绩可以算是本次测试的最大亮点。

　　平均成绩36.41米，且十次测试的浮动都非常小，稳定性也异常出色。这个成绩比很多小钢炮都要强，对于提升车辆的行驶安全显然有很大的帮助。

● 测试部分总结

　　加速性能中规中矩，刹车性能令人惊喜。我想这十六个字就可以很好的概括别克威朗的性能测试部分了。对于一直以“跑”作为宣传点的威朗来说，它证明了自己跑得不慢，而且停得很快。别克一直把安全性作为品牌的核心竞争力之一，看来至少在刹车性能这一块，他们确实下本了，也得到了很理想的成绩。