动力够用/平顺舒适 试驾荣威950 1.8T

　　正如前面所讲，一切变化的源头来自这颗不容易被注意的发动机。我们常说的核心竞争力通常也表现在这些核心的部件上，根据上汽的介绍这台1.8T的发动机是上汽整合博世、舍弗勒、霍尼韦尔等全球一线发动机零部件制造商技术，完全自足研发的产品。　　

　　就技术指标来看采用了GDI(缸内直喷)、DVVT(可变气门正时)、ITM(智能热管理系统)等技术，最大功率136kW/5000-5500rmp，最大扭矩290Nm/2000-4000rmp。跟现款的帕萨特1.8T车型相比最大功率和最大扭矩都有一定幅度的提升。(帕萨特1.8T最大功率118kW，最大扭矩250Nm)

　　单纯就参数上来看荣威950的这颗1.8T发动机似乎已经超越了某些品牌的2.0T发动机。但到底有没有劲儿，还要我们拉出去试试。

　　考虑到商务车的定位，在驾驶时我基本上保持温柔的驾驶方式，一切以满足第二排乘客舒适的诉求为主。接近5米的身长和超过2.8米的轴距，让荣威950天生就要比大部分中级车更大更重一些。

　　加速不紧不慢是荣威950 1.8T给我的第一感受。慢慢踩下加速踏板，油门和转速的响应并不慵懒，随着转速的攀升并没有小马拉大车的感觉。至于小排量涡轮增压发动机低转速下绵软无力的迹象，我也并没有察觉得到。2000转就能输出的最大扭矩让荣威950 1.8T即使在走走停停的市区拥堵路上也不至于过于狼狈。

　　当然你想来点激情的话，请用力踩下加速踏板，当转速表超过2500转时发动机的劲儿就上来了，伴随着发动机的轰鸣瞬时见能提供一定的推背感，但这种感觉的时间非常短暂，一直到达4500转变速箱帮你升上一档。

　　这台6速的双离合变速箱也值得一提，同样来自上汽的自主研发。可能是出于荣威950定位于舒适商务的缘故，这台变速箱的换挡逻辑并不激进，平顺且对驾驶员的意图领会到位，如果我不说你可能一直以为这是台AT变速箱。

　　转向的力度和油门一样，舒缓而轻柔，女性驾驶员也完全不用担心，方向的转动力度和油门一样容易上手。

　　来自通用EpsilonII的前驱平台，让荣威950天生就有一副好底子。出于对舒适的偏向，您就别想什么运动和驾驶激情了。日常驾驶时底盘的整体性非常一致。悬挂的初段比较软，能够有效的过滤掉来自路面的一些细小颠簸，但遇到一些较大的坑洼时悬挂过软的弊端就显现出来了，后端支撑力不足，哐一下，过去了就好了，坦白说荣威950最适合的路况还是那些铺装良好的高速路。