任性地穿梭于山水之间 体验日产新奇骏

● 烂路表现：沉稳舒适

　　在郊外溜达走烂路就无可避免了，像我们进山就是一条坑坑洼洼的土路，相对于轿车而言底盘较高的SUV就显得更加从容了。像奇骏拥有210mm的离地间隙，在郊外的这些道路行驶，基本可以无视路面的坑坑洼洼。当然这些路轿车也能跑，只是奇骏不用担心托底而小心翼翼，放开一切“潇洒”走一回。

　　奇骏的方向盘圈数较多，调校偏于日常驾驶，轻便好控。而在通过颠簸路面时，电动助力方向盘隔绝了大部分的震动，对于路面的震动回馈没那么敏感不像一些硬派SUV那样出现“打手”现象，长时间握方向盘也不容易觉得累。

　　而底盘的调校也是偏于舒适的设定，在走过这些坑洼起伏路面时悬挂对于震动的吸收比较到位，大的跳动都进行了柔化，所以车厢内的颠簸感不会让人感觉不适。另外底盘也足够稳重厚实，而在这些烂路上快速行驶没有松散现象，给人足够的信心，总体而言奇骏走烂路的舒适性还是不错的。

● 越野体验

　　前面的烂路对于奇骏而言没有挑战性，毕竟轿车也能走(小心点开就好)，但眼前的这些蜿蜒上山路轿车就只能望而却步了。毕竟上山路曲折蜿蜒，路表面布满小碎石，同时雨水冲刷而成的一道道小沟壑，这使得路况变得更为复杂，附着力低而且受力不均而导致轮胎容易打滑。

　　不过这种路况未能阻止奇骏继续前进的步伐，将驱动模式切换至四驱模式(AUTO模式)，控制好方向，稳住油门，在爬坡过程中如出现某个车轮打滑，四驱系统会适时介入，辅助车辆平稳上坡，整个过程很稳妥。这里需要提的一点是，在爬坡(尤其是陡坡)过程中切忌时而收油时而大脚油门，或者坡中停下来，这样车辆容易打滑或发生侧滑。

　　越往上走风景越发的美丽，但遇到的路况也越来越复杂了，大雨冲刷而成的沟沟壑壑，满地的尖锐石头，都有可能使我们困于其中，或陷车或爆胎，这时需要放慢步伐，一步一步走。

　　奇骏有着较高的离地间隙，即便遇到这种较大的沟壑也不容易托底，而且轮胎也不轻易离地，这样就不容易陷车。事实上在这种状态下四个轮子受力不一样，而且爬坡需要较大的附着力，在给油时还是会出现某个轮胎打滑，好在奇骏的电子辅助介入足够及时有效，不至于动力流失过多，还是能顺利摆脱这种困境的。

　　奇骏配备的是邓禄普的GRANDTREK ST30系列轮胎，属于公路用途的SUV专用胎，所以在这些布满石头的山路还是不能过于任性鲁莽，得注意路面的尖锐石块慢慢来，不然就要面临爆胎的厄运。

　　而像这种年久失修的陡坡，对于奇骏这类城市SUV而言就很具有挑战性了，容易出现上坡的交叉轴，这对于四驱性能要求更高，这本应是硬派SUV才会走的路。

　　接近角与离去角也是评价SUV越野性能的一个指标，尤其是上坡和下坡路况，毕竟如果接近角太小，坡都上不了的话自然就谈不上爬坡了。奇骏17°的接近角并不算特别大，但对于这种坡度还是能通过的，还不至于剐蹭前保险杠。

　　前面已经介绍过奇骏的四驱系统，它具有中差锁止模式(即前后轴50:50动力输入)，不过前后桥均为开放式差速器，轮间的动力分配只能依靠单侧车轮制动来实现。我们把模式调至四驱锁止模式(即LOCK模式)进行爬坡，这时前后轴动力以50:50输出。由于坡道沟壑多无可避免出现交叉轴情况，这时左前轮以及右后轮都有轻微离地，给油车轮开始打滑空转，同时可以看到电子辅助制动的及时介入。

　　这时将动力传递至有附着力的一侧车轮，从而避免因车轮空转白白流失动力而难以脱困，这过程中虽然不太轻松但最终还是爬上了这坡。

　　在这山沟里，有上坡就必有下坡，相对而言下坡就更为“轻松些”，不过对于这种陡而长的斜坡也是“暗藏杀机”，一不小心真有可能掉阴沟里。除了刚才提到的接近角和离去角，纵向通过角也同样重要，像图中的坡道，如果纵向通过角过小，就无法下坡了(直接托底盘)，好在奇骏还是能淡定通过。

　　相对于爬坡，下坡则更需要勇气，因为车内视觉就如同过山车一般，而且对于刹车的控制要求也比较高。不过奇骏配备的陡坡缓降系统这时候就派上用场了。启动系统后，双脚离开制动踏板，这时只需双手握紧方向盘观察路况即可，不需要进行频繁操作，只需控制好方向，其余的一切交给系统就行。

● 车身刚性测试

　　硬派SUV大多为非承载式车身，它们都有大梁结构，车身刚性很高，这样面对复杂越野路况时不至于车身变形。而奇骏与大部分城市SUV一样采用的是承载式车身，那它的车身刚性如何？

　　为此我们使得车的四个轮子不在同一平面上(即出现交叉轴，有车轮凌空)，这样会对车身产生扭曲的力矩，通过观察变形大小来判断车身刚性。我们通过开关车门、后备箱门以及测量前后的车门间隙来了解奇骏车身刚性的表现。

　　在这种状态下，我们分别开启和关闭前门、后门以及后备箱门，与正常情况下无异，并没有发生车门与门框干涉的现象。

　　从上表中可以看到，奇骏在交叉轴情况下(车轮离地)，车身各位置的间隙变化比较小，也说明了奇骏的车身刚性还是相当不错的。

总结：

　　20万级别城市SUV里头，奇骏的四驱系统性能的综合表现可以说是位居前列的，面对一般的山路、泥泞湿滑等较复杂路况，还是能HOLD得住的。或许你大多数只在市区游走，那四驱系统基本用不到，但如果某天心血来潮想到郊外走走，看看外面的世界，那么它还是给到你霎时任性的资本。