近乎是同级无敌 性能测试奥迪新一代Q7
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2015/11/12 10:01:00
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● 动力总成
专门为中国市场提供2.0L四缸涡轮增压发动机是奥迪抢占中大型豪华SUV市场的战略之一。这次我们并没有拿到将被命名为40 TFSI的4缸车型,我们测试的是搭载V6机械增压发动机的45 TFSI,动力总成与现款的40 TFSI相同。
可能有人会质疑,为何新一代车型的4缸发动机比现款的6缸低功发动机少了20马力的最大功率,它俩却是一个名字?为何V6发动机参数没变,名字却从40变成了45?这是在“玩手法”吗?非也。奥迪在启用新的命名方式之时,便解释过它们的计算方法。车型中那两位阿拉伯数字与发动机参数并没有直接关系,有关系的是加速度水平。按照这个逻辑,我们测试的这款45应该比现款的40跑得快,从官方成绩上看也是如此,现款6.9秒(实测7.02秒),新一代则是6.2秒,真的如此吗?试试便知。
● 0-100km/h加速测试
新一代Q7并没有像宝马X5一样有起跑控制程序,起步转速最高2500rpm多一点,quattro系统保证了四个轮胎从始至终紧抓地面,起步时加速度并没有很高的峰值,但中后程加速十分强悍,特别是变速箱的换挡效率,高得惊人。
第一次测试时,1挡换2挡的动作吓了我一跳,加速度不降反升,像是钢铁侠从后面推了一把,随后便是动力毫无中断的继续冲刺,进3挡时又经历一次类似的换挡,这过程已经清楚的反映在下面的加速曲线上。大家可以放心,在日常驾驶中变速箱换挡很顺,只有在急加速时它才会采取这种忽略舒适的换挡策略,有效提高加速能力。
这样换挡对变速箱的承受能力是个考验,可以想象一下,断开瞬间又飞快粗鲁的结合,对结构件的强度要求很高。不过既然具备了这种模式,变速箱必然承受得起,用不着我们担心。测试几次之后,变速箱的换挡变得平顺起来,显然它进入了自我保护模式。在“正常”、平顺的换挡模式下,Q7的0-100km/h加速需要用时6.8秒,可见那种“疯狂模式”对加速的帮助有多大。休息过一段时间后,“疯狂模式”便又可以使用了。
问题来了,为什么发动机参数没变,新一代Q7能跑得比现款快那么多呢?其中奥妙主要就在减重工程上。前文已介绍过,通过多方面的优化,新一代车型比现款减重多达300kg,这直接让它成为同级中跑得最快的车之一。同样由于成功的“减肥”,全新Q7的油耗表现也让人期待……
● 油耗测试
官方宣称新一代Q7 V6车型的平均油耗仅为9.1L/100km,看到这个数据时我根本不信。最终的故事结果并不是完全的反转剧,但凭借这个油耗成绩,Q7已经可以傲视群雄。
拥有同级领先的加速性能和燃油经济性表现,新一代Q7的实力之强大,足以令对手胆寒。然而这并不是结局,测试还没有结束……
2015年1月3日
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● 外观与高配车型差别不大
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