近乎是同级无敌 性能测试奥迪新一代Q7
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2015/11/12 10:01:00
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● 100-0km/h刹车
有4条285mm宽的普利司通动力侠轮胎做保证,Q7在刹车测试中也做出让人惊喜的数据。全力刹车时,车身前倾的幅度比较小,属于偏舒适的中大型SUV中姿态比较好看的。这也反映出底盘并非只是一味的“软”,车身的动态响应能力也是有保证的。
● 四驱系统脱困能力测试
新一代Q7搭载了奥迪的第七代quattro全时四轮驱动系统,结构上与之前的区别在于,作为中央差速器的托森式限滑差速器被安置在了变速箱壳体之中,使得结构更加紧凑。它的前后桥轮间均为开放式差速器,轮间限滑依靠电子辅助。日常行驶时前后桥动力配比为40:60,极端情况下前桥最多分到70%的动力,后桥最多为85%。
第一代奥迪Q7的电子系统比较强悍,这使得我们对新一代车型的四驱脱困能力也比较有信心。它确实顺利通过了我们的测试,不论是在单侧前轮有附着力还是单侧后轮有附着力的情况,它都成功脱困。电子系统的制动比较果断,这个测试难不倒它。当然,同级车型基本也都具备这样的脱困能力,即便它们中许多和Q7一样,都主要生活在城市里。
Q7的空气悬架可以调整高低,它没有专门的按键,而是跟随驾驶模式一起调整。越野模式自然拥有最高的高度,运动模式则是静止状态下可以调节到的最低状态,两者的高度相差75mm。另外,时速超过120km/h时,悬架会自动再下降15mm,以提供更好的行驶稳定性。车身高度的不同会影响到通过性,这是不同的驾驶模式对越野性能的唯一影响——经过我们的体验,电子系统在任何模式下的工作状态并没有什么区别,越野模式没有更强,舒适模式也没有更弱。此外。官方宣称,新一代Q7的最大涉水深度是500mm,这个数据在同级中属正常水平。这次测试时间比较紧,我们没能开着Q7到真正的野地里溜一溜,日后若有机会,定要试一试。
2020年4月1日
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不过话说回来,这只是一次中期的小改款,Q7只是在很多细节上进行了修改,变得更加符合现阶段奥迪车型的家族特征而已,所以不管放在哪里全球首发,只要能起到宣传效果就行,当然奥迪是很重视中国这片市场的!更何况Q7在国内的豪华SUV市场中也占有举足轻重的地位。
● 外观:向现阶段奥迪系列车型靠近
不可否认,Q7...
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