满足挑剔的眼光 试驾广汽丰田雷凌双擎
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2015/11/13 10:22:00
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试驾体验:
一坐进雷凌双擎的驾驶座上,就可以发现内饰似曾相识。其实不只是内饰,连开起来的感觉都保留了丰田那种轻快的步调。只不过让我们更惊讶的是,雷凌双擎的隔音效果还算不错,行进间发动机噪音极小,风噪与胎噪的表现也令人满意。根据原厂的数据显示,在时速100km/h时,雷凌双擎的车舱噪音比雷凌低了2dB这也证明了我们的感觉不是错觉。
由于有电动机的助力,所以雷凌双擎的加速表现不错,不过如果我说它能媲美性能车,那绝对是骗人的,但绝对能够胜过大多数同级别的家用轿车。而且加速过程中没有任何的顿挫感,这点倒是很讨喜,重点是它还能兼顾油耗表现,这才是混合动力系统的价值所在,试驾行驶130公里左右,车上共三人,以正常的方式驾驶,最终行车电脑显示油耗为4.6升/百公里,这是同级别车型难以达到的。
参与试驾的另一位同事张可是凯美瑞混动车主,根据他的描述,雷凌双擎在动力单元的平顺度上甚至是比凯美瑞混动要更加优秀,让他觉得有点惊喜。关于这点,青木哲哉先生表示,在设计之初,振动控制就是一个极为重要的课题,首先分析的就是发动机输出端的振动,考量这里会出现什么形态的振动,如何减低这些振动?并把这些振动最小化甚至消除。接下来就是PCU的调校,针对中国用户习惯与路况进行优化,达到最好的平衡。
事实上在体验这几种模式时,我们发现在纯电模式下,车辆的响应速度明显慢了些,动力输出也温和许多。而在普通模式和PWR模式下,虽然有点差异,但是并不是算太明显,因此我们在体验的时候大多停留在普通模式,因为对于拥堵的路况下,这样的表现已经足矣。
在雷凌上还有一个增加行车舒适性的配置,那就是“车身扭矩缓振系统”,它可以通过车身姿态和扭矩输出来判断所遭遇的路况,及时计算出如何调节电动机扭矩输出,才能够抵消掉车身俯仰力度。但或许是试驾的路途中没有太过不良的路况,所以我们对这项功能并没有太大的印象。
开过雷凌双擎之后,我个人觉得这辆车所带给人的感觉不错,其实说穿了,它之所以带给人不错的感觉重点就在“平顺”,你可以感觉到它的动力是充沛的,但不是那种充满激情的快,这点一直是丰田的特色,他们很了解什么样的车才是消费者需要的,因为大多数的车主其实用不到太强的动力,但是市区中的顺畅度却与舒适性息息相关,关于这点,我们认为雷凌双擎做的非常到位。
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