无法抵挡运动魅力 试驾别克威朗GS顶配

   别克威朗GS配备了通用最新研发的1.5T+7速干式双离合变速箱，并配备有发动机自动启停技术。这台1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机、可输出124kW/5600rpm最高功率和250Nm/1700–4400rpm最大扭矩。

    值得一提的是，无论是油门踏板还是刹车踏板，行程都非常紧致，且足够线性。这一点，比三厢版威朗有显著的针对性的提升。看来，经过欧宝工程师的调教，其德系质感已然流露出来。

    平顺驾驶时，这台变速箱会以一种积极、平稳、安静的方式，完成每次一换挡，且尽量自动维持在较高的挡位行驶，以换来足够的舒适性和燃油经济性。以温柔方式驾驶时，发动机的转速始终会维持在1500转左右，传递至耳边的发动机噪音非常低。

    1.5T发动机的爆发点来的非常早，几乎是在转速表稍有弹动的同时，就可以得到最大的扭矩输出。账面上1700rpm即可爆发峰值扭矩的数据，可不是虚标的。随着功率的上升，动力的爽快感伴随加速的全程。受限于排量本身的短板，加速的酣畅感不可能伴随至高速区间。时速超过100km/h后，发动机的嘶吼声变得干瘪，动力疲态凸显。但即便如此，整个驾驶过程依然保存有超越同级别车的质感。

    继续"挑衅"这套动力组合。我开始频繁地对油门的深浅作以快速转换，并配以不友好的大力度制动，此时这套双离合传动系统变得摸不到头脑，换挡逻辑变得混乱，常以空转应付。全程除了地板油降挡还算果断外，其他环节并不能做出最快速的选择。

    威朗GS的方向盘采用电动助力系统，在低速时操控很是轻巧。原地挪车或者倒车入库对驾驶者来说，是一件非常轻松的事。而随着行驶速度的增加，转向会逐渐变得有韧性，方向盘转向力度趋于沉稳。无论对于驾驶质感还是安全性来说，这样的调校都是非常有正面意义的。

    别克威朗GS的底盘系统与三厢版完全一致。为"麦弗逊式独立悬架+后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架"结构。欧宝专利的瓦特连杆设计，能够让整车有着不错的刚性和平顺性。从实际驾驶的感受来说，其整体调校的确有着不错的运动性，对于路感和舒适度的把控，有着不错的平衡度。在细碎的柏油路面上行驶时，座椅几乎不会给乘客传递过多的不适感。而瓦特连杆的引入，也让后排乘客得到了不错的舒适度。

    全文总结：明明可以靠脸吃饭，它却偏偏靠实力说话

    经过对别克威朗GS短暂的试驾，笔者认为威朗GS依然是一台以外观设计和配置取胜的家用两厢轿车。其做工精致，设计独特且极富运动气息，这些都是追寻个性和生活激情的年轻人所喜欢的。在动力方面，如果不把它当成小钢炮的话，其动力绝对是能够给你惊喜。

    那么，这台别克威朗GS究竟能不能代表威朗紧凑级车的最高水平呢？我想是可以的。毕竟在同级别车型中，我从未有过遇到威朗GS时的那一份惊喜。