带你上山带你过河 实测大众2016款途锐
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2015/12/11 14:36:00
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途锐实测越野能力出色
途锐搭载4MOTION四驱系统,由于发动机纵置及等因素。这套4MOTION系统并未采用Haldex中央差速器,其机械结构形式与奥迪的quattro类似,采用了托森Torsen中央差速器。差速器根据扭矩输出差自动控制的蜗杆锁止。虽然这样的设计增加了响应速度,但是并非主动控制,对于越野能力有所削弱,但是公路性能得以进一步提升。其实这并不是新途锐的退步,其实老途锐的车主真正需要锁止中央差速器锁的情况并不多见。
但是为了保障途锐的越野能力,大众同时还提供了4XMOTION系统。这套系统隶属于"Terrain Tech"专业越野套件。4XMOTION系统内包含包括"公路模式"、"越野模式"、"低速档模式"、"附加中央差速器锁"、"附加后差速器锁"。搭载4XMOTION系统后,途锐的最大接近角和离去角由24°和25°达到30°和31°。最大纵向通过角为27°,最大安全侧倾角为35°。最大爬坡度则从31°增至45°,而最大涉水深度高达580毫米。在低档模式下,发动机的扭矩会被行星齿轮装置进一步放大2.69倍。不过这套系统相比路虎的全地形模式而言,缺少了一些智能型,对驾驶者的技术要求较高。但同时可以获得更大的驾驶乐趣。不过据悉,搭载4XMOTION系统的那批途锐不幸在天津港爆炸事件中遇难,所以国内市场暂时无车。
虽然此次我们所试驾的是搭载4MOTION四驱系统车型,但是在我们实际越野中,把旋钮调至"OFF ROAD"模式,空气悬架调至"超级越野"。新途锐无论是攀爬、还是陡降,或者在附着力极低的坡道和炮弹坑的路况。新途锐的很多智能越野功能就会启动,只要我们操作得当,这些路面都可以自如和安全的应对。
总结:途锐延续着老款流传下来的口碑,出色的均衡性是途锐最大魅力所在,无论是在城里堵着或者钻着,还是干脆跑到野地里撒花,它都可以委以重任。不过,由于目前豪华SUV市场竞争惨烈,各个品牌都已经推陈出新进行换代。此次只是中期改款的途锐会略显竞争力不足。不过途锐6缸发动机的主销车型和现在悄然兴起的四缸豪华SUV的价格同区间,并且途锐在市场终端的优惠幅度也更大。同时,有消息称2017年基于奥迪Q7以及宾利添越相同的MLB Evo平台打造的全新一代途锐将推出。这期间,现款途锐的市场价格无疑会始终处于较划算的状态。
2019年10月11日
走上了高端路线 海外试驾大众途锐TDI 如果你常去欧洲会发现,街道上有很多柴油车,显然柴油车已经成为了欧洲大多数工薪阶层的首选,并已经成为这里的一道“风景线”,因为相比于同级别汽油车,其排放更加清洁,并且还要省去大概30%的燃油消耗。然而我本次在北欧岛国——冰岛试驾的这款车型,同样也是一款柴油车,但不同的是,它是一款采用了V8动力的柴油车,这可真是不多见,看来欧洲的“宠儿”——柴油车已经走上了高端路线。它是谁?或许你不会猜到,它就是大众全新一代途锐。
自2002年问世至今,大众途锐从未缺少过关注度,或许很多人是因为它帅气且阳...
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双动力源动力足 体验新途锐混合动力版 一提到混合动力车型相信有绝大部分人都会认为其最大优点就是省油。没错,随着石油的日渐紧张,混合动力车型利用电能源来为车辆节省更多燃油是大势所趋,并且已经有越来越多的厂家开始对油电混合动力车型投入更多的资金。
然而对于一款混合动力车型来说,当电动机配备到车辆上后,除了可以节油外,它还对车辆的性能方面有着一定地提升。当电动机与发动机同时工作时,车辆拥有了两个动力源,而这相比于在传统模式下只拥有一个动力源而言,车辆的加速表现势必会有所提升。
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态度决定价值 试驾体验大众新一代途锐 如果只是将车辆的性能差距直接转化为实际的价格差距的话,那么途锐3.0TSI HYBRID绝不应该比普通高配版车型贵出那么多钱,这就让态度的价值凸显出来。的确,混合动力代表着一种环保的理念,而是否能为这种理念埋单则取决于消费者对它所持的态度。
从新一代车型开始,途锐变得更加年轻了,紧凑收敛的线条造型甚至会让人产生都市SUV的错觉,时尚年轻气质无疑让它比起那些传统意义上的豪华SUV车型更加平易近人,低调依然是途锐秉承的优良传统。尽管浓重的家族风格并不会为途锐的贵族身份增加太多的元素,但是隐藏在年轻...
查看全文>> 更多相关>>2017年6月11日
细节方面有所改进 2017款大众途锐远征版 大众汽车表示,旗下的2017款途锐新增一款远征版车型,售价为82.98万元。其定位于现款途锐拓野型与驭岳型之间,外观和内饰部分采用了独特的细节设计。
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