保持着高水准 测试大众全新迈腾380TSI
◆0-100km/h加速测试
在加速测试中,全新迈腾的ESC系统无法完全关闭,在“ESC运动”模式下,车辆允许发动机以3000rpm的转速起步,强大的扭矩瞬间迸发,让全新迈腾的前轮出现明显打滑,此时ESC系统迅速介入,限制了动力输出,这也在一定程度影响了加速成绩。
◆100km/h-0制动测试
在制动测试中,全新迈腾的表现非常稳定,连续几次全力制动都能保证稳定线性且足够有力的制动力输出。在全力制动时前悬挂的压缩程度并不是很大,车身姿态比较稳健。
◆绕桩测试
在绕桩测试时,我们将驾驶模式调至运动模式,此时紧绷的悬挂系统为车身带来了不错的侧向支撑性。车尾的跟随性还不错,整体可控性很高,车辆的动态反应速度也比较出色。转向足够精准,不过在运动模式下方向盘有些沉得发假,电子味过重,手感一般。
编辑点评:测试结束后,全新迈腾并没有让我感觉到翻天覆地的变化,更多的还是一种进化。它很聪明,老款车型上受人喜爱的优点得以保留,比如扎实的行驶质感,以及同级领先的动力表现。在此基础上,它又将时下流行的前沿科技毫无保留地拿到消费者面前,比如全液晶仪表盘,以及丰富的主被动安全系统等等。全新迈腾让我们看到了诚意,以及重新统治国内B级车市场的决心。
2012年3月12日
偏重平顺和燃油经济性 实拍2012款迈腾 据了解,2012款迈腾已于3月9日抵达长沙,2012款迈腾新车共增配了行李箱自动感应开启系统、XDS车辆动态电子差速锁、第二代自动泊车辅助系统三项功能。目前该款车型已经抵达长沙一汽大众中拓瑞众4S店,更多商品车将陆续到店。编辑也于第一时间前往实拍这款新车,以下就是2012款迈腾实拍的详细图解:
2012款迈腾车身长度达到了4865mm,宽度则为1820mm,轴距达到了2812mm(欧版B7为2712mm),这个轴距甚至比上海大众新帕萨特还要长(2803mm),宽敞的后排空间成为整...
查看全文>> 更多相关>>2011年8月1日
回归商务 试驾大众新迈腾2.0TSI至尊型 今年南北大众的两款中级车绝对是众人瞩目的焦点,新帕萨特已于前不久上市,而后就是大家对新迈腾的种种猜测。7月28日,新迈腾终于揭开面纱。我们也在第一时间对新迈腾进行了试驾,下面就让我们看看新迈腾能为我们带来哪些惊喜?
说到新迈腾,就无法避开新帕萨特。但此篇文章我们不会去谈论新迈腾和新帕萨特的“血缘”关系。只会以产品的角度,结合之前测试帕萨特的经验来对两车进行比较和点评。另一方面,老迈腾为人诟病的问题是否已经得到改善和解决,也是此次试驾的重点。
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查看全文>> 更多相关>>2011年1月6日
五强之争 性能车测试第二组运动中级车
文章要点:
神马大排量,漂亮的数据都是浮云,真正给力还是2.0TSI和DSG的组合
锐志的在绕桩上的失利,完全归咎于它的电子稳定程序
赛道测试凯泽西成为最大黑马,通用旗下的君威则再次失意
年度性能车测试的第一组(紧凑入门级车型)已经告一段落,下面迎来的是我们的性能车测试第二组车型,这次的主题则是运动中级车。
测试主角分别是:一汽大众迈腾2.0TSI;上海通用别克君威2.0T;一汽丰田锐志 3.0L;铃木凯泽西 2.4L;瑞麒G5 2.0T。
测试项目...
查看全文>> 更多相关>>2012年2月12日
在那竹山林海里 试驾全新迈腾旅行轿车 关于旅行车的定义,我不想大篇幅的来作介绍,因为了解大众汽车的人都知道,在历史上大众从未放弃过开发旅行车。我更想来说说,旅行车该如何使用,像画面里这样的竹山林海里,开上一台旅行车在此驻足其实是再合适不过了。
关于旅行车,中国这个汽车市场正在因为消费者消费观念的转变而实现一个转机的机会,早在我国汽车市场启蒙初期,就有过桑塔纳旅行版经受市场洗刷,只不过更多时候它是被沦为多功能工具车,成为实用性的代名词。当潮流不停息地改变着,当人们的视野逐渐放宽的时候,在欧洲盛行的旅行车也正在成为那么一部分注重家庭生...
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