做好翻身仗的准备 测试国产奔驰E 300 L
● 0-100公里/小时加速
注:我们暂时没有测试过奥迪A6L 30FSI以及宝马528Li,以上数值供参考,经判断后同样可具有参考价值。
E 300 L将ESP关闭后需要谨慎控制油门,起步转速约2200rpm最为合适,给油大了275mm的后轮也会产生多余的空转浪费时间,试过几次我们发现这台E 300 L虽然没有弹射起步模式,但ESP很有意思,在开启的时候并不会直接限制动力输出,而是适当的控制后轮打滑,让车辆顺利起步。最终开关ESP的成绩均为7.16秒,逼近上代3.0T的奔驰E 320 L加速成绩。
放眼同级,动力水平与这台奔驰E 300 L最相近的莫过于宝马528Li,很可惜,我们目前还没有测试过。宝马525Li为2.0T为中间版本的调校,最大功率218马力,从测试成绩来看与奔驰E 300 L极为接近,若换成宝马528Li,奔驰E 300 L胜算不大。
● 100-0公里/小时刹车
刹车踏板脚感很线性而且回馈感较强,动态模式下悬架对于车身的支撑到位,前四活塞分泵可以提供充足的刹车力度,多次测试后也没有出现明显的热衰减现象,最终38.83的成绩符合奔驰一贯的水准。
● 油耗测试
油耗测试中共行驶142公里,全程开启空调并使用ECO模式,最终消耗燃油12.25升,测得综合油耗为8.6升,远低于我们认定的推荐值,可见9挡变速箱对于油耗的帮助是比较大的。
● 噪音测试
奔驰E 300 L在降噪方面的表现令人满意,各个时速下均能保证在推荐值范围之内,日常行驶中,各种噪音都能得到较好的阻隔,美中不足的是怠速情况下能听到四缸发动机的“哒哒哒”声音。
小结:
就动态方面而言,全新奔驰E级相比上一代确实有比较明显的提升,动力升级并搭载9挡变速箱,看起来硬件上已经具有了足够的实力。从测试结果来看,处在宝马5系和奥迪A6L之间,油耗方面确实出彩,变速箱贡献较大。在驾驶感受方面,全新一代奔驰E级与上一代有着明显的差别,虽同属沉稳舒缓风格,但程度不同,我们也在讨论这种风格的改变是否真的好。之前奔驰车“与世无争”的驾驶感受固然有特点,也正因这个特点使它并不能被普遍接受,新一代车型的感受轻巧了许多,虽然风格上奔驰以往的特点有所缺失,好处就是更能符合绝大多数人的驾驶习惯和偏好,结果肯定是好的。
在过往的很长一段时间里奔驰E级销量都难以与奥迪A6L和宝马5系抗衡,此次的换代有了全方面的提升,尤其在豪华感方面的升级极为明显,具体关于静态方面的感受我们将在近期更新,由此可见奔驰E级已经做好了翻身仗的准备,不容小觑。
2014年6月20日
底盘以及动力提升 试驾北京奔驰E320L
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奔驰长轴距E级!北京国际车展现场实拍
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这次国产的全新的...
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王者归来 上海车展实拍北京奔驰新E级L 眼看着奥迪A6L和宝马5系L慢慢地垄断国内中高级车市场,相信奔驰心里一定不是滋味。曾经的王者、富人的象征,如今却在德系三强的竞争中处于下风。于是奔驰坐不住了,将刚刚全球首发的新E级迫不及待地引入国内。从上海车展上观众的反应来看,奔驰新E级L的确受到了极大关注。
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