异类中的异类 试驾体验雷克萨斯GS450h
雷克萨斯GS450h采用了代号为2GR-FXE的3.5L V6专用发动机,在2GR-FSE的基础上通过把奥托循环改为阿特金森循环所得出的衍生机型。变速器则是E-CVT变速箱。这是两台发电机加上一组行星齿轮组所构建而成的。GS450h的电动机输出达到了147kW/275Nm。
对于这样一款车来说,性能肯定不是第一位的,加速四平八稳,整个过程没有给你太多激情,但是6秒多的成绩也足够块,而刹车方面受到制动力回收的影响41.9米的成绩,对于这样一款中大型车来说是合格的。
不管是大哥GS-F还是RC-F,雷克萨斯的运动都不够刚猛,更多是柔中带硬。GS车系就是这种美学最好的代表。首先雷克萨斯不会丢掉舒适性,这点也是GS底盘做的非常出色的一点。不管是高速的稳定性还是滤震性都非常出色,低速震动过滤更不用质疑。运动型主要体现在避震器在接近压缩极限时的支撑力,是雷克萨斯对运动调教的关键。初段舒适,后段运动是雷克萨斯运动突出运动车(IS、GS)的特性。这是他的高明之处,也是很多诟病它不够纯粹的地方。
总结:不管是运动,还是混动,GS450h都做的很出色,前提是舒适性高级感做的更好。售价也足够实惠(对比进口宝马535)。不过,它即使比老款便宜了40万,还是一样无人问津。当IS和ES慢慢可以在马路上见到时,GS还是太过于小众。甚至此次改款3.5L的GS350车型直接缺失掉。如果说GS不好卖,不如说中国社会中能理解适合他的人还没有诞生。那个人应该是中产阶级,但是对驾驶并没有丢失掉激情,舒适性与运动性的比例不能失衡。你身边有这样的人么?如果你认识,可以推荐他GS,甚至是450h。
2009年7月28日
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