爱上轮胎冰雪摩擦 奔驰2017年冰雪试驾
■ 冰面试驾体验
上午的越野体验我们可以说是在尽力避免侧滑，那么下午的冰面驾驶环节就是在努力创造并掌控侧滑，一场轮胎与冰面的摩擦正式开始。
● AMG体验
虽然我并没有在正常干燥的公路上驾驶过这三款车，但不可否认这三者无一不能给我们带来速度与激情，但是今天冰面上的驾驶体验却是十分独特的。
在冰面驾驶的环节，抓地力略胜普通轮胎一筹的雪地胎也会疲于应付，那么换上钉胎就是最好的选择。
由于这三款车型都很“暴力”，所以能看出来与之匹配的赛道路段也是更加宽阔的，让体验者能够充分享受又不必太过忌惮冲出雪墙。这三款车每一个都有它不同的乐趣，AMG C 63和AMG GT同样都是大排量大马力双涡轮增压发动机，对于新手来说ESC全关后，漂过了头是迟早的事儿，不同点是尾巴甩起来后，明显能感觉到座舱更靠后的AMG GT摆动幅度更大；而具有四驱系统的AMG A 45极限会稍微高一点，弯中漂移对于新手来说更好控制。
● 四驱体验
四驱体验的赛道弯道多且急，这台标准轴距的C 200再搭配上四驱，应对起来比较从容，而当我刚开了一圈觉得自己能够挑战更快的速度时，第二圈第一个弯角入弯太快产生了严重的推头，结果如你所想，冲出雪墙后被安全车G 500救出。
● 漂移体验
漂移的赛道是两个同心圆，长轴的E级绕着大圈漂，E级Coupe则绕着小圈漂。
漂移时，要先向弯心打一点方向，待车尾甩起后反打方向，此时调节油门深度和方向盘转向便可持续漂移状态，像我这样的新手学习起来不难，并乐在其中，但如果想像教练那样漂移轨迹一直和环形赛道同心，这就不是一朝一夕的事儿了。
我们先体验的是国产的E 320 L 4MATIC，由于车身轴距长，并且是四驱，单看这几个条件似乎不太好漂，但将ESC全关，凭借较强的动力输出，我在练习了几圈之后，成功漂起来已经不在话下。
而换到E 200 Coupe后，明显感觉得心应手多了，车身较小再加上是后驱，轻打方向，深踩油门，开漂。而此时相比E 320 L更小的动力也成了优点，因为油门更好控制，不会稍不留神就漂过了。
● 冰面驾驶小结
和上午的越野路段相比的话，我个人更喜欢在冰面上滑动和摩擦带来的快感，这是一种在普通路面常人难以获得的感受。不过面对如此多的车型和体验项目，上一个还未等我回味过来，下一个已经开始了，无论不安分的AMG GT还是性情略好掌握的E 200 Coupe，想要“摩擦”出点名堂，还得多练。
■ 全文总结
一天的试驾活动很快就过去，面对这么多的车型和体验项目，今天收获的驾驶经验也许连皮毛都算不上，但是这并不妨碍我爱上在冰面上滑动和漂移所带来的感觉，那种征服各种路况和漂移时略带眩晕的快感。诚然，这些奔驰车型回到都市，大家更多的是开着它们日常代步，但是如果你在专业的冰雪场地体会过车辆打滑、失控的感觉，那么日常驾驶如果遇到相似的紧急情况，你的头脑以及身体对这种感觉便不会陌生，从而能做出快速正确的动作化解险情，我想这也正是冰雪试驾能带来最实际的意义。
