前脸更城市 实拍第3代三菱帕杰罗·劲畅

劲畅是不少国内越野玩家的心头好，朴实的造型和过硬的性能让很多人热衷于开它去跋山涉水。不过在去年，包括澳洲、日本、东南亚等国的人民已经开上了新劲畅，也就是第三代劲畅，国内一向动作迟缓的进口三菱和广汽三菱却始终不为所动，新劲畅遥遥无期。

好在有人在替国内玩家着想，这不，天津港最近就冒出来好几辆平行进口的全新第三代劲畅。毕竟书中得来终觉浅，在微信中看到劲畅到港的消息后，编辑第一时间来到天津港，为大家实拍解析全新一代劲畅的内外真容。

注：因时间关系，拍到车辆时已经临近晚上，器材准备不足，部分画质略渣。还请谅解。

外观：更时尚 抑或丑到不可描述？

尽管编辑团队已经翻译了多篇国外的新劲畅试驾文章，但是当看到实车时，还是被惊住了——这尾巴真TM丑啊。其实新劲畅的前脸是很漂亮的，但不知道是不是设计师设计一半时被克扣了工钱，于是随手划拉几笔，就完成了尾部。

从整体来看，全新一代劲畅很显然相比于老款要大上一号，特别是在整车宽度方面有所进化。新一代劲畅要来得更加饱满。前脸部分大面积的镀铬亮条运用增加了车辆的豪华气质，大灯和进气格栅的一体化设计则融合了科技感和时尚感，比老款车型相对保守的设计更加符合年轻人的口味。

内饰：更符合潮流的设计

新劲畅的内饰是比外观更能让人欣喜的，老款粗糙呆板的内饰终于变得时尚起来，用料和做工也比老款有所提升。如果实拍版本的木纹装饰能换成澳洲版的亮黑钢琴漆饰板，相信内饰的效果会更好。

空间：座椅更舒适 空间没有太大变化

尽管宽度增加了，但是新劲畅内部的乘坐空间似乎并没有太大变化，但是也并不算失格，只是180cm的编辑已经被这两年的中大型7座城市SUV们惯坏了。新劲畅在储物空间方面得到了一定的提升，这也是内部值得关注的地方。

结构：变化够大 车型性能升级

在全新的外观之下，第三代劲畅仍是基于Triton平台打造而来，

第三代劲畅相比老款车型最主要的区别，就在于换装了三菱第二代超选四驱系统，同时增加了电子控制的多种越野模式选择，再加上一系列主动安全性配置的运用，新一代帕杰罗Sport强化了车辆的高科技特性。

第二代超选四驱系统和第一代的区别可以参考这篇文章，点击题目即可阅读：

超选四驱多牛逼？来看史上最详细的SS4解析

总结：

根据国外媒体信息，新款帕杰罗Sport的离地间隙为218mm、接近角30°、离去角24°、纵向通过角为23°，与老款车型保持一致，不过涉水深度增加了100mm达到700mm。它依然是一把越野好手。

从悬架的重新调校到底盘的小幅强化，从换装8AT变速箱到换装第二代超选四驱，第三代劲畅在机械层面的升级，对于整车的提升是可以想象的。虽然外形尤其是尾部肯定会存在争议，但不可否认，只要第三代劲畅正式进入中国，如五十铃mu-X、福特撼路者等这些车的日子将会变得很难过。

那么现在唯一的问题就在于，你觉得目前的37.8万元（e族价为36万）的价格到底合不合适？如今的港口价格基本追平了当年第二代进口劲畅的售价，而且也已经和国内进口三菱的帕杰罗V93持平了，这样看来价格似乎的确偏高。

但是第三代劲畅的的确确是目前三菱在国内最新车型，不论是技术层面还是越野能力，都是比较优秀的。甚至从车身、动力和技术等这些层面上来说，相比帕杰罗V93，全新劲畅是个更好的选择。

如果选择动力相当的V97呢？目前国内“正规”进口三菱是没有V97在售的，而且已经停售很久了。但是我们此次去“鼎和越野车”拍摄新劲畅，正好看到平行进口的V97在售。只是因为车型定位不同，V97在新劲畅的价格上还要再增加12万元，达到49.8万。有多少钱办多少事，这两个已经跨级别了，所以我觉得选择并不难。

在进口三菱和广汽三菱引进第三代劲畅还遥遥无期时，如果买一辆平行进口的劲畅来尝鲜，其实也不是不可以吧，就是代价稍微高了一点儿。不知道今年英雄会上有没有人开着新劲畅入场呢，我赌5毛钱的。