历史册上写满辉煌 回顾三菱帕杰罗历史

1999年，第三代帕杰罗登场。临近千禧年之际，国际汽车设计大潮流已经发生改变，之前硬朗的平直线条已经不那么受欢迎了，设计趋势向动感的曲线发展。第三代车型也顺应当时潮流，外观造型由著名设计公司宾夕法尼纳重新设计。棱角消失，取而代之的是流畅的线条，充满力量感，同时三代车型的车身尺寸再次被加大。

在车身结构上，第三代车型也发生变化，它放弃了拥有独立大梁的承载式车身，改为承载式车身，所以后悬挂也变为多连杆独立悬挂。死忠们会觉得放弃大梁显得不够硬派，但第三代帕杰罗提供了更加优秀的舒适性。同时沿用多年的前碟后鼓式刹车系统也改为了四轮碟刹，使安全性得到了提高。

第三代帕杰罗改良了Super-Select 4WD分动系统，操作由机械式变成电子式，而且相比第二代帕杰罗的系统，改进后的系统其4H模式下的前后轮扭力分配已不再是50∶50的平均分配，而改成33∶67。动力方面，这一代帕杰罗放弃了4缸汽油发动机，全部车型均采用6缸汽油发动机。

第三代帕杰罗也是国内车迷最为熟悉的一代，我们所说的V73/V77就是这一代车型。其中V73搭载代号为6G72的3.0L V6发动机，V77则搭载代号为6G75的3.8L V6发动机。除了进口以外，V73/V77也都曾在广汽三菱投产销售过。从车身结构以及配置方面的改变也不能看出，第三代帕杰罗完成了硬派越野车到兼顾越野与舒适的豪华SUV的转变。

这一次的换代周期要比之前稍短一些，第四代帕杰罗于2006年上市。相比于之前的变化，这一次换代改变并没有那么大。外形设计方面，第四代车型整体延续了上一代帕杰罗的设计风格，加入了更多镀铬装饰件，看起来更加豪华。第四代帕杰罗配备了改进型Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，同时还配备了中央差速锁，顶配车型还提供了单独的后桥差速锁控制开关，越野性能更加强悍。

这一代帕杰罗国内最常见的是V93和V97两款车型，这两款车型使用的依然是代号为6G73的3.0L V6发动机和6G75的3.8L V6发动机，匹配手动或5速自动变速箱。尽管帕杰罗在逐步向豪华SUV进化，但它的越野性能依旧出色。第四代帕杰罗的接近角达到36.6°，离去角25°，离地间隙高达235mm。它能以每小时5km的速度安全通过最大水深为700mm的地方。

第四代帕杰罗已经服役超过10年，期间也经历过多次改款，但主要都是针对外观细节以及配置方面。在对排量限制越来越严格的大环境下，帕杰罗3.8L V6车型已经很难见到了，目前官方引入的全部是3.0L版本。不过3.0L V6自然吸气发动机与5速自动变速箱的动力配置还是显得有些陈旧。

在2017成都车展上，新款帕杰罗正式上市，售价区间为36.98-42.98万元，新车共推出3款车型。外观方面，车头增添的PAJERO字母镀金金属标贴，在尾部三菱造车PAJERO 100周年纪念标，而侧面车身贴采用红与灰的流线型交汇。

新款车型的内饰有18项升级，包括纯手工打造实木豪华质感内饰及高质感钢琴烤漆内饰件等。同时配备了9英寸智能互联导航系统，支持北斗+GPS双模导航、手机互联等功能。动力沿用之前的3.0L V6发动机与5速自动变速箱，配备超选四驱、后差速器锁止功能。

1983年，三菱首次组建车队参加达喀尔拉力赛，主力赛车正是基于帕杰罗改装而来。1985年，三菱夺得了第一个冠军，那年三菱还包揽了亚军和季军。此后，三菱就成为达喀尔拉力赛总冠军的有力竞争者。以帕杰罗为基础的三菱车队26次参加达喀尔，共夺得12次冠军，其中包括2001-2007年的7连冠。

总结：经历4代车型发展，在30多年的岁月里，帕杰罗的销量超过了300万辆，帕杰罗销往全世界170个以上的国家。从纯硬派越野车到中大型豪华SUV的进化过程中，帕杰罗一路走的并不平坦，但那颗“越野”的心并没有丢失。与同级竞争对手相比，帕杰罗的越野性能依旧是出类拔萃的。