苏醒的雄师 沙漠试驾2014三菱帕杰罗V93
自 1983年三菱帕杰罗在达喀尔拉力赛上大放异彩开始，其off-road全地形的设计理念就得到了世界人民的广泛认可。时隔今日，我们所看到的的帕杰罗已经是家族中的第四代成员，伴随的时间浪潮的起落，帕杰罗却始终保持着一个硬汉般全能SUV的形象出现在我们面前。国内的多款车型也以帕杰罗为原型改装，如华泰特拉卡、长丰猎豹等等。
本代帕杰罗作为家族中第四代车型，仍旧没有改变其阳刚的造型。方正的前脸以及A柱的倾斜角度我们都可以追溯到第一代车型。这么多年虽然历经换代，但是仍旧能够看到其家族基因的传承。2014款帕杰罗作为小改款车型，在外形上并没有太多变化。仅是在个别地方上有小幅改动。
良好的车身尺寸对一款硬派SUV尤为重要。36.6°22.5°25°的接近、通过、离去角算不上惊艳,但是对于一款大中型SUV来说实属中上。
对于三菱帕杰罗的内饰，实在说不出来什么新意，但是本代帕杰罗在工艺和细节处理上有所提升。虽然相比较于同价位的车型来说，有些差距，好在大部分的自称硬派越野车的车型，内饰上似乎都不是加分的地方。所以这样的内饰，还可以接受。
在我的印象中，一切关于帕杰罗东西都与新潮无缘。在大部分厂商都普遍觉得6AT以及不够用的时代，三菱依旧为2014款帕杰罗搭载了这台5AT变速箱。无论他再怎么技术落后，牢固可靠才是我对这台变速箱的基本要求。高速城市永远不是帕杰罗的天堂，试想开着一台装载着8AT、9AT的帕杰罗因为变速箱问题坏在了大漠之中，那时才想念这台皮实的不能在皮实的5AT，会不会有些太晚了呢。
就一台硬派SUV而言，没有一台大马力发动机还能接受，没有一套优质的四驱系统是万万不能的。2014款帕杰罗上搭载第二代超选四驱（SS4-Ⅱ）可谓是给了这台顶级SUV一个顶级的心脏。从第三代帕杰罗开始使用的SS4-Ⅱ从第一代的纯机械系统改为具有电子辅助的四驱系统。依靠这套系统，帕杰罗可在100 公里内随意完成2H、4H的切换。兼顾了分时四驱的经济性和全时四驱的驱动力。
现在说说帕杰罗看上去不是那么顶级的发动机吧。毕竟这台6G72真的太老了，随手翻翻新闻，V33上都已经使用过的发动机，现在看来数据上真的有些老态龙钟。177匹的马力并不出色，好在259N·m扭矩略微挽回颜面。但是一款产品能够存在至今，它也有一点的优势，坚固耐用，并不挑食。相比新款普拉多非 97#不加的它，在去西藏等偏远地区会有很大优势。并且油耗也是这台发动机处理的非常得当的一部分，高速平均油耗在12升左右。
本次试驾路程安排比较全面，包括高速、过水路段、沙漠地段等。在城市拥堵路段驾驶帕杰罗的感受会有一种很奇怪的感觉，就好像把一只老虎关在笼子里那样。4.9米的长度让他在下班时间的环线上有些无可适从，方向盘整体偏重，转向比完全是越野调教，转向精度无从可谈。
到了高速上帕杰罗倒是像刚刚苏醒的雄师，威严有余而力道不足。较长的车身轴距以及高大的坐姿让驾驶者和乘客在空间方面都比较满意。因为较大的转向旷量，驾驶者也不必担心一点的晃动就改变车辆方向。至于动力方面真的让人有些着急，毕竟这是一辆硬派SUV，在高速上的表现中规中矩就好。
