向自吸时代告别 试驾英菲尼迪全新QX50

动力－可变压缩比的发动机

说到这款VC-Turbo发动机，除了它100kW的升功率外，我想大家应该对这个首创的可变压缩比技术很感兴趣吧，其实这个技术的创意确实是很久很久以前就有人发明了。与其说是压缩比的改变，不如说是膨胀比的改变更好，因为实际上并不是真的压缩了那么多混合气(否则会发生爆震)，这么做只是让发动机拥有更长的做工行程，同样的混合气更长的做工行程必然提升发动机的效率。

英菲尼迪的VC-Turbo用多连杆系统、独创的谐波传动减速齿轮及电动机，来实现压缩比的改变，确实用较高的成本高度还原了这项技术，绝对是首创。前面提到更长的做工行程可以让发动机效率更高，低扭强劲，但是却不利于高转速的动力提升，所以VC-Turbo可以在高转速区间将14:1切换到8:1的压缩比，这也是它的精华所在。

总结：如果没记错的话，2010年EX25刚刚登陆国内的时候，还是打着豪华跑车型Crossover(跨界车)的名号，当时使用的也是英菲尼迪G系列的纵置后驱平台，不过不像G35那样潇洒，EX35并没有引入国内。转眼8年过去了，英菲尼迪就这样一步一步把QX50从一部跨界车转变成彻底的SUV了，了解过它的产品产品定位后，其实也就更好理解新的平台为什么取消纵置后驱、双叉臂等这些更强调运动性的部件。而作为一款堂堂正正的SUV，她需要比从前空间更大、动力更强、油耗更低、速度更快、驾驶更舒适惬意，而这些全新QX50都做到了，虽然从我个人角度来说，希望英菲尼迪保留自己的个性，但是不得不承认，她会更受市场欢迎，她向自吸时代告别了。